车企负债高就要倒闭？一文说清楚

汽车行业属于重资产行业，高投入是行业共性，你所知道名字的车企，负债率基本上都比较高，所以，不要简单的觉得一家车企的负债率高，这家企业就要完蛋。

经常关注汽车圈的朋友应该都知道，“负债率”经常被一些别有用心的人拿来带节奏，要破解这个迷局，就要看看全球主要车企的负债请看。

全球主要车企的负债情况大家可以看一下。

这是2023年的情况：

这是2024年的：

然后再看一下国内的：

“车比较高级”的大众23年销量904万辆，营业收入25079亿元，总负债高达33693亿元。

某些人眼里“没有中国市场还是全球第一”的丰田，24年销量1082万辆，营业收入22080亿元，总负债高达18695亿元。

某些人眼里“月销五十万辆车都颓势尽显”的比亚迪，23年销量302万辆，营业收入6023亿，总负债5291亿，24年销量427万辆，营业收入7771亿，总负债5847亿。

其他车企的数据我就不一一列举了，大家可以自行查阅上面的表格。

负债率就是期末负债总额除以资产总额然后再乘以100%，2023-2025年一季度各个车企的资产负债率请看下面的表格。

先看全球的：

再看国内的：

从上面的数据中可以看出来，全球主要车企的资产负债率基本上在60-80%之间，也有的车企负债率低于60%，有的车企负债率甚至还超过了80%，比如福特负债率超过84%，通用负债率超过了76%，但是从没有在网上看到有人说这些车企会倒闭的。

有的网友口中“颓势尽显”的比亚迪，负债率也只有70%，比亚迪的负债率水平在主流车企中其实并不高。而且，比亚迪的负债率在逐年下降，按照这个势头发展，比亚迪在今年就可以把负债率降低到70%以下。

而且最更重要的是，看车企负债率也不能只看负债率，还要看负债结构。

企业的债务有两种：有息负债和无息负债。

有息负债就是需要支付利息的债务，比如“短期借款”、“长期借款”、“应付债券”、“一年内到期的非流动性负债”、“一年内到期的融资租赁负债”、“长期融资租赁负债”等等。

无息负债就是不需要支付利息的债务，比如应付票据、应付账款、预收账款、应交税费、员工工资等等。

对于一个企业来说，有息负债过多，其还款压力就高很多，所以，看一个企业的债务，要看有息负债在整个债务中的占比，也就是说，有息负债真正反应一个企业的债务水平。

还是先看2024年全球主流车企的有息负债占比情况，丰田是68%，大众是32%，福特是66%，现代是59%。

再看国内主要车企有息负债占比情况，上汽是15%，吉利是17%，奇瑞是12%，某些网友口中颓势尽显的比亚迪，有息负债占比只有5%，当然还有更低的，比如长安是0.9%，塞力斯是0.8%，但是比亚迪的5%的有息负债确实不高。

而且，大家可以看一下国外车企和国内车企的有息负债率，很明显，国内车企明显要比国外车企好很多，所以说，那些整天拿国内车企负债率说事的人，有一个算一个，全部拉黑就完事了。

对于车企来说，还有一个十分重要的数据就是应付账款。

汽车产业是国家支柱型产业，上下游产业链之长没有第二个产业可以比，对一个国家的重要性不言而喻，对于车企来说，规模越大，营业收入越高，那么你的应付账款自然就高，所以，关键不是看一个企业的应付账款有多少，而是要看应付账款占企业营收的比例有多少。比亚迪是31%，上汽是38%，吉利是32%，这些企业的应付账款占营收的比例其实并不高。

而且，国内主流车企向上游供应商的付款周期也不长，比亚迪是127天，上汽是164天，吉利是127天，所以说，要时刻保持思考力，千万不要被有心之人带了节奏。