说起来有点儿好笑，就是前几天，外面零下五度冻得要命，我的那辆ID.3电动车，电量竟然只剩一半了，按理说，剩下的这点儿电，也就够跑280公里，可我想从望京跑到崇礼，来回一趟，这肯定不够用啊，搞不好还得半路叫拖车，那就太尴尬了。
其实啊，这事儿真不能怪车不好，说白了，都是我自己没把冬天开车那些事儿琢磨透。你想想看，一到冬天，我给车换上专门的雪地胎，这胎虽然抓地力强，可滚动阻力也大，就更费电。再加上这车是后轮驱动的，在冰雪路面一个不小心就容易打滑。
最要命的是，我之前习惯把车里的暖风开到22.5度那么高，这几样加起来，直接就让续航里程折了一半。电动车和油车不一样，油车能用发动机运转产生的余热来给车里取暖，电动车可得实打实地用电池里的电来加热空气，所以暖风一开，电量就会刷刷地往下掉，消耗特别大。
而且电池在这么冷的天气里，本身的性能也会打折扣，能存的电和能放出来的电都会比平时少。
记得去年，我就是个傻大胆，没什么经验，就那么一路开了过去。结果呢，车子开到180公里的时候，电量就彻底见底了，直接趴窝在路边。那种情景别提多惨了，把我冻得直哆嗦，那种叫天天不应叫地地不灵的感觉，真是太刻骨铭心了。
在零下几度的户外，坐在一个没了电又没暖气的车里，那种绝望感，想想都发冷。
今年我可算是长记性了，学精明多了。出门之前，我先把我这车插上家里的充电桩，让它一边充电一边用手机App远程把车厢先预热到18度。这样一来，等我坐进车里的时候，车里已经暖烘烘的了，不像以前那样一坐进去就凉飕飕的。
这种预热是在用家里的市电，而不是消耗车子电池里的电，所以能最大限度地保留电池电量用来跑路。而且，我还把方向盘加热功能打开，那感觉就像握着个小太阳，别提多舒服了，手暖和了，人也就没那么怕冷。
车里头先有了基础温度，我就能把空调的设定温度降到20度，而不是22.5度。别小看这几度的差别，就这么一操作，同样是充满电，我能比去年多跑出大概40公里呢。这多出来的几十公里，在冰天雪地里，可能就是能不能顺利到家的关键。
还有啊，大家都觉得后轮驱动的车在雪地里开着提心吊胆的，生怕一不小心就打滑甩尾。其实吧，这车真不怕下雪，就怕你开车时候那只不老实的右脚，踩油门太猛。后来我的车系统更新了，就像手机升级系统一样，它多了一个,冬季模式,。这个模式特别好用，它会把电机的输出调得更温柔一些，你轻轻踩油门，车子就不会突然加速导致轮胎打滑甩尾，就像给轮胎装了个隐形的暖宝宝似的，开起来更稳当。
而且，它那个能量回收也变得特别不一样。能量回收就是你松开电门或者踩刹车的时候，车子会把一部分动能转化成电能存回电池里，有点儿像给电池偷偷充点儿小电。以前，这个功能比较猛，一松电门车头就会猛地往前一栽，感觉很不舒服，尤其是在湿滑路面，还容易让车子不稳定。
现在呢，这个,冬季模式,把能量回收调成了,棉花模式,,特别柔和，就像踩着棉花一样，松电门的时候车子不会再突然点头，开起来更顺滑，在湿滑路面也更安全，因为动力的介入和回收都更平顺了。
你看看，这么一番操作下来，我省下来的可不单单是几度电那么简单。我省下来的，是在零下好几度的野外，瑟瑟发抖地等待救援拖车的那份窘迫和煎熬。这些小技巧，在冬天开电动车出门，真的能帮大忙，能让你心里踏实很多，避免好多不必要的麻烦，也能让每一次出行都更安全、更舒适。
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