等到2026年元旦，新能源车的免税政策就成了过去式，算来算去，一辆二十来万的车得多掏一万税。原先那个以旧换新的福利，也还没个准信。身边不少人买电动车图的就是便宜，如今一加成本，心里就开始打鼓。我身边几位朋友干脆按兵不动，想着等新一年政策落地，再决定要不要入手。
眼下的车市，早没了两三年前的热闹。去年上半年，超过一半的4S店在亏钱，七成以上的新车卖出去都不如进价高。这不是个别现象，而是整个行业都在往下走。摩根士丹利、瑞银那些机构也都预估2026年的销量要跌，只是各家数不一样。但数字只是表面，深层的变化是抢客户的方式变了——过去拼的是新品和广告，现在干脆是比谁能撑得更久。
小厂的日子尤其难。一个做投资的朋友说过，如果一个月销量不到一千台，那基本难以维持。没销量就没底气跟供应商谈价，成本压不下来，利润薄得像纸，研发也动不了，新车只会越来越不招人喜欢，最后雪上加霜。高合汽车虽然被中东资本接手，看上去像是活过来了，其实只是延缓倒地的节奏。这几年，单是汽车相关企业倒掉的就有四百多家，其中不少名字，你可能连听都没听过，只是悄无声息地从二三线城市消失了。
所谓的价格战，说白了不是营销花招，而是救命稻草。一整年各种“直降五万”“限时一口价”，背后都是现金流撑不住的窘况。过去还能靠补贴、靠投资人的钱硬撑，现在这路子断了，只能用降价换销量。然而到了下半年，连市场监管总局都出面喊话，对无序降价要管一管。于是大厂开始话锋一变，强调技术——800V快充、固态电池、智能驾驶——意思很明显别光比便宜，还得看值不值这个钱。
零部件厂的处境就更夹人心了。主机厂一边压价，一边减少订单，他们夹在中间进退不得。中国的零部件便宜、产量也大，出口后反而把全球供应的价格往下拉。加上贷款利息居高不下，不少小供应商工资都发不出来。有业内人私下说，2026年或许会迎来新一波零部件厂倒闭潮。这事比整车厂消失更不容易被人捉到，但牵连的后果，却更加深。
比亚迪能站稳，不是侥幸，是它掌握了电池、电控、芯片和整车组装这些命脉。而别的小厂却高度依赖外部采购三电系统、找人代工，靠补贴和广告硬撑。一旦政策收紧、资本不看、不投，技术又不上去，结局也就不用多猜——只能被市场踢出去。
有人以为出口能救命，结果没那么简单。欧洲查反补贴，东南亚要求到当地建厂，美国卡着供应链，不是自贸协定里的国家根本进不去。国内的淘汰还没完，海外市场就已经设了各种门槛。想靠出海翻身的，先掂量一下自己能不能跨过这些槛。
我一直觉得，这场淘汰赛早该开跑。过去几年太多人太急，把烧钱当成致胜法宝。如今泡沫挤掉了，留下的靠的是硬本事，看谁能熬得久。电动车行业走到这一幕，是市场在自己挑人。那些底子薄、没准备的玩家，不管再怎么挣扎，终究是要被淘汰的。
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