中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂

关门大吉还是金蝉脱壳?

近年来,日本企业在中国市场的缩减规模,确实令人震惊。

到2025年7月,三菱汽车将在中国彻底停止所有整车制造和发动机合作项目;而佳能在中山运作已达24年的激光打印机工厂,也于同年11月关闭,目前其在市场中的占有率已降至3.9%。

养乐多连续关闭了上海和广州的两家生产基地,日常销量从峰值减弱了40%;而日本汽车品牌的市场份额也由2020年的23.1%骤降至2025年的9.67%。

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

一连串关于“退出市场”的报道,好像描绘出一幅日本企业在中国败退的画面。

不过,“退出”并不意味着“完全失败”。

这些被关闭的生产线,大部分位于劳动密集型的基础组装环节,包括打印机、益生菌饮料以及中低档汽车的装配等。

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

在中国制造业竞争日益激烈、国内品牌凭借优良的性价比和迅速的更新换代赢得市场的背景下,日本企业在这些领域的盈利空间逐渐变得狭窄。

撤退更像是一种“精准止损”:将低端生产移向越南、泰国等劳动力费用更便宜的地区,反而有助于维持利润的基本体系。

这并不是日本企业第一次采取“割舍求存”的策略。回顾二战后的日本制造业成长历程,从煤炭和钢铁的重建开始,到面对石油危机后转向汽车和半导体产业,再到1990年代面对中韩竞争时,逐渐将重点放在上游材料及精密制造领域。

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

每一次危机都伴随着一次苦涩的转变与再生。现今的“关闭工厂潮”,仅仅是这一段坚韧历程的现代延续。

看得见的退场,看不见的进场

就在一批日企生产线撤离的同时,另一组数据却揭示出截然不同的故事:

在2025年前三季度,日本对华投资实现了55.5%的大幅增长。投资资金流向何处?不再局限于最终组装环节,而是大量集中在产业链的上游核心技术与高精密材料领域。

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

这表明,日方企业正逐渐从“前线”撤回,转向“幕后”位置。

曾几何时,它们在消费者心中代表着“丰田”“佳能”“索尼”;如今,它们已经暗中转变为供应链中不可缺少的“松下材料”“村田电容”“东京应化试剂”。

在新能源汽车电池的先进隔膜、专用电解液添加剂、精密涂布设备;在手机必不可少的电容器、滤波器;以及在芯片生产所需的高纯度化学试剂。

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

这些看似微不足道却关键制约产业命脉的环节,日本企业依然稳居主导地位。

比如,松下在大连进行的扩建项目,主要专注于高端电池材料的封装工艺,已成为众多中国新能源车企的“隐形合作伙伴”;而全球芯片制造所需的高纯度试剂,几乎由日本的几家企业垄断,形成了高度的依赖。

日本企业正采取一项明确的策略:放弃那些赢利有限的“终端激烈竞争”,转而掌控产业链的“核心利润点”,成为高端制造领域不可或缺的“关键环节”。

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

从“造产品”到“控命脉”的转变

这种由“产品制造商”转变为“技术提供者”的过程,实际上是日本企业应对中国制造业崛起的理性反应。

中国制造业在系统整合、市场容量以及技术更新速度方面表现出色,就像一套迅捷而有力的“外家拳术”。

日本制造业注重材料科学与精细工艺等需要长时间沉淀的“内功”,尽管在最终市场的影响力不如从前,但在核心环节依然拥有扎实的基础和丰富的底蕴。

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

于是,一种新的分工悄然形成:

中国制造在最终市场积极进攻,推出智能汽车和高性价比的家用电器,迅速满足了消费者的需求;

日本企业则在产业链的上游位置退居,供应关键原材料、先进的部件以及精密仪器,依靠技术壁垒赢得丰厚的利润。

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

两方表面似乎各得其所,实则暗藏角逐之意,我们的制造业越兴旺,对于上游技术和原料的依赖也就越加强,而日本企业从中国崛起中分得的红利也随之日益丰富。

这并非阴谋,而是在全球产业链整合中的理性策略。

日本公司将中国定位为“超级应用中心”和“研发优化基地”,利用中国工程师的人才优势以及市场的反馈意见,不断改进其核心技术产品,形成一种“彼此依存、共生共荣”的合作关系。

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

不过,在共存的局面中,技术控制的主导地位依然未达到完全的均衡。

共生还是博弈?中日制造的新关系

因此,这次制造业的“逆转”远不只是一场单纯的“输赢之争”。

中国在终端市场取得了明显的成功:如比亚迪、宁德时代、华为等国产品牌,不仅巩固了在国内的地位,还逐步走向国际市场。

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

到2025年,中国汽车出口量有望超过五百万辆,新能源车辆的比例也将显著提高,这一成就充分彰显了中国制造业向高端领域迈进的坚实步伐。

但日企的“换道”也给我们敲响了警钟:

只要在核心原料、精密仪器等领域仍面临“卡脖子”的威胁,就不能断言我们已全部掌握了产业的控制权。电池隔膜、芯片试剂以及高端电容等方面……

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

这些“潜在门槛”指出,制造行业的竞争不只关乎品牌与销售额,更是关于关键技术和供应链稳健性的较量。

未来中日制造业的关系,很可能会演变成一种“竞争与合作并存”的持续互动。

日本企业不太会轻率地撤离中国,因为该地依然是世界领先的制造中心和创新研发的试验地。

中日制造巨变,众多日企退出中国,日系车市场份额骤降,背景复杂-有驾

中国制造业不会仅仅满足于在终端产品上的成功,而是朝着核心上游技术方向奋发。这一趋势已成为不可避免的路径。双方既保持合作,也存在竞争;既依赖彼此,又推进自主创新的动力。

工厂的关闭与市场份额的减少,仅仅是这段宏大故事中的一部分。在明显可见的“退出”背后,隐藏着一次悄然进行、意义深远的产业链调整与重建。

日本企业并未撤离,它们仅仅是以另一种形式融入中国制造的未来,从台上的“主演”,变成幕后负责“编排”和“道具”的“策划者”和“制作人”。

对于中国制造业来说,或许真正的难题才刚刚拉开序幕。

0

全部评论 (0)

暂无评论