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文|波克

编辑|波克

你有没有想过，咱们每天开的电动车，可能正在悄悄改变国家的命运？中国每年要从国外买回来7成多的石油，这些油钱得用美元结算，光2023年就花了3378亿美元。

这笔账算下来，咱们的经济命脉多少有点被别人捏在手里的意思。

可这两年情况开始变了，变化的源头不是什么高深的金融手段，而是满大街跑的那些绿牌车。

当电动汽车的保有量突破4000万辆，当新能源车出口占到总出口的四成，一个问题浮出水面：是不是电动车正在替我们松绑那根勒在脖子上的石油绳索？

说起中国和石油的关系，真是一把辛酸泪。咱们国家工业发展快，从汽车到化工，从塑料制品到医药，哪哪都离不开石油。

可问题就在这儿，国内的石油储量根本跟不上消耗的速度。2

024年，中国石油表观消费量达到7.56亿吨，自己能产的只有2亿吨出头，剩下的5.53亿吨全靠进口。

算下来，对外依存度高达71.9%，这意思就是每10桶油里面，有7桶多都是从外面运进来的。

这个依存度到底有多危险？看看那些年国际油价的跳动就知道了。

2022年那会儿，油价一度飙到每桶120多美元，国内成品油价格跟着往上蹿，加满一箱油得多掏好几十块。

物流公司叫苦连天，因为运输成本直线上升，工厂老板也在掂量要不要多开几条生产线。油价涨了，连带着塑料原料价格都跟着动，超市里买个塑料袋都贵了几毛钱。

更闹心的是石油的来源地问题。中国进口的石油，接近九成来自中东和欧洲。

中东那边局势一紧张，油价立马就得涨；利比亚内战那年，进口线路直接中断，采购团队连夜找备用供应商，价格自然水涨船高。非洲产油国的输油管道出点故障，供应就得卡壳。

2024年的数据显示，尽管亚太和南美地区在慢慢补位，但整体格局没有根本性改变。

石油贸易还有个大麻烦——必须用美元结算。这不是简单的换钱问题，而是整个交易系统都建在美元的地盘上。2023年光买石油就花了3378亿美元，占当年进口总额的15%。

汇率一波动，成本就跟着跳；国际清算系统要是出点状况，交易就得拖延。这笔账算下来，咱们的经济命脉多少被美元这张网给缠住了。

国内的炼油厂也不轻松。2024年原油加工量是7.08亿吨，比上一年还少了点。库存一紧张，化工行业、制造业下游全都跟着受影响。

塑料制品厂拿不到原料，生产计划就得调整；运输费一涨，菜价也跟着往上走。这不光是能源问题，整个经济链条都绷得紧紧的。

电动汽车在中国的发展，真可以说是一场静悄悄的革命。2024年，新能源汽车产销量双双突破1288万辆和1286万辆，市场渗透率达到46.7%。这个数字意味着什么？就是说每卖出去100辆新车，就有将近47辆是新能源车。这个成绩比原定的规划目标整整提前了两年。

产业链的建设更是让人惊讶。从上游的锂矿开采到稀土提炼，从中游的电池制造到电机生产，再到下游的充电设施铺设，整条产业链几乎全部实现了本土化。

内蒙古的盐湖里，卤水被抽出来结晶提取锂；赣州的稀土矿区，运矿的卡车排成长龙。宁德时代、比亚迪这些企业，已经不满足于在国内市场称王称霸，开始把触角伸向全球。

电池产能的扩建速度快得惊人。电芯堆叠机24小时不停转，生产线上的工人三班倒。电机绕线的精度已经精确到毫米级，电控系统的国产化率达到100%。

这些技术突破带来的直接好处，就是成本的持续下降和性能的不断提升。现在的电动车，续航里程普遍超过700公里，比几年前的产品提升了一大截。

充电设施的铺设速度也跟上了节奏。2024年一年就新增了超过150万个充电桩，高速公路服务区里一排排充电桩立起来，城市小区的墙上挂满了壁挂式充电器。这些基础设施的完善，解决了车主最担心的续航焦虑问题。公交车的电动化率已经超过60%，大街上跑的出租车，绿牌的比例也越来越高。

产业链的发展带动了超过百万人就业。技校的培训班爆满，维修电动车的技术工人成了香饽饽。乡村里也开起了维修站，懂电动车技术的年轻人不用再往大城市跑。这不只是卖车的生意，而是一整套产业体系的建立。经济转型的引擎，就在这些看得见摸得着的变化中嗡嗡作响。

中国新能源汽车的出口数字，看着就让人热血沸腾。2024年，汽车总出口量达到586万辆，其中新能源汽车出口223.3万辆，占比超过40%。这个增速达到31%，远超传统燃油车。更重要的是，这不是简单的产品输出，而是技术、标准、整个产业链的全球化布局。

拉丁美洲、东南亚、中东这些地区，成了中国新能源汽车的主战场。比利时的港口，停满了等待上牌的中国电动车；泰国的街头，绿色车牌的中国品牌越来越多见。自主品牌在海外市场的份额已经达到16%，这在以前是想都不敢想的事情。

出海的方式也在升级。以前是把车造好了运出去，现在是直接在当地建厂。泰国、菲律宾、印度、巴西，这些国家都有了中国品牌的生产基地。本地化生产不仅降低了物流成本，还能绕开一些贸易壁垒。欧洲虽然加了关税，但东南亚市场照样火热，拉美那边的订单排到了明年。

2025年上半年，新能源车的月均出口量直接翻了一倍，6月份单月就出口了20.5万辆。这个势头要是保持下去，全年出口140万辆根本不是问题。

零部件的出口也跟着水涨船高，电池、电机、电控系统，甚至是充电桩，都装上集装箱运往非洲、南美。

出口带来的不只是外汇收入，更重要的是在结算方式上的突破。沙特那边已经开始试水用数字人民币结算原油贸易，结算时间从以前的几天缩短到两个小时。

中东地区本币交易的比例已经超过20%，这个数字还在持续增长。每一笔用人民币结算的交易，都是在往美元的垄断地位上挖一块砖。

电动汽车对石油需求的冲击，已经从数字上清晰地显现出来。一辆电动车一年大概能省800升汽油，4000万辆保有量算下来，就等于少进口了3200万吨原油，占年度进口总量的8%。别小看这8个百分点，换算成钱那可是几百亿美元。

汽油消费的拐点在2023年出现。那一年汽油需求达到峰值，2024年就开始往下掉，降幅达到1.2%。这个下滑趋势跟过去十年平均4%的增速形成了鲜明对比。国际能源署的预测更乐观，说从2025年开始，电动车会显著减少汽油用量，到2030年全球每天能少消耗500万桶汽油。

中国的柴油消费倒是比较稳定，因为货运和工程机械还主要靠柴油。但汽油需求的下滑，已经让整体石油表观消费量出现饱和迹象。2024年原油进口量5.53亿吨，这是20年来头一回同比下降。降幅虽然只有1.9%，但这个转折的意义很大。依存度也从72.4%降到71.9%，虽然只降了0.5个百分点，但方向对了。

炼油厂也在调整策略。既然成品油需求增长放缓，那就往化工方向转。石化产品的附加值更高，利润空间也更大。

产能优化正在进行，一些老旧的炼油装置被淘汰，新建的都是炼化一体化项目。这种转型不是一蹴而就的，但趋势已经很明显。

电力结构的变化也在助推这个过程。风电、光伏发电站遍地开花，可再生能源在电力结构中的占比持续提升。

电动车充的电越来越多来自清洁能源，这不仅减少了石油消费，连碳排放都跟着降下来。空气质量监测数据显示，主要城市的PM2.5浓度这几年持续下降，电动车的普及功不可没。

未来五年，能源版图的重构

往前看，2025年的电动车市场还会继续爆发。预测销量能达到1650万辆，市场渗透率突破50%，保有量突破5000万辆大关。这意味着每两辆新车里就有一辆是新能源车，街上跑的车有十分之一是电动的。

产业链会更加成熟。电池回收率要达到70%，循环经济的闭环基本形成。废旧电池不再是垃圾，而是重要的原材料来源。电机的效率已经达到98%，几乎没有什么提升空间了。充电桩的数量预计会新增200万个，覆盖更多的中西部地区和乡村。

出口方面的表现会更抢眼。中国有望蝉联全球最大汽车出口国，新能源汽车的出口量预计达到225万辆。泰国、菲律宾的工厂会投产，印度、巴西的生产线也会开起来。技术上会继续领跑，智能驾驶功能会逐渐普及，车机系统的用户体验会更好。

石油进口依存度有望继续下降。按照当前的趋势，2025年依存度可能降到65%以下。虽然离完全摆脱进口还很远，但每降一个百分点，能源安全就多一分保障。汽油消费预计每年下降2.1%，到2030年能稳住峰值。柴油需求会保持稳定，整体石油需求进入饱和期。

人民币结算的比例会继续扩大。中东地区的石油贸易用本币结算的比例可能超过30%，其他地区也会跟进。跨境支付系统的效率会更高，结算时间会更短。这不是要完全替代美元，但至少能打破美元的垄断地位，给中国的经济安全加一道保险。

制造业的产值会因为新能源产业的发展而增长10%以上。就业岗位会超过200万个，技术工人的工资会水涨船高。基建投资会达到千亿级别，带动上下游一大批企业。氢燃料电池、混合动力这些技术路线也会并行发展，为不同场景提供解决方案。

结语

说到底，电动汽车改变的不只是出行方式，而是整个国家的能源格局和经济结构。当满街的绿牌车替代了燃油车，当充电桩取代了加油站，当人民币结算替代了美元支付，那根勒在脖子上的石油绳索就松了几分。

71.9%的依存度还是很高，路还长着呢，但至少方向对了，步子也迈出去了。电动车产业就像一把钥匙，正在打开能源独立这扇大门。

信息来源：

中国海关总署《2024年全国进出口统计数据》

中国汽车工业协会《2024年汽车产销数据报告》

国家能源局《2024年能源统计年报》

国际能源署(IEA)《全球能源展望2024》

中国石油和化学工业联合会《2024年行业运行报告》

商务部《2024年对外贸易形势分析》

中国电动汽车充电基础设施促进联盟《2024年充电桩运营数据》