马路上跑的燃油车越来越少见，这事儿真不是我瞎编的，你去车管所或者路边停车场转一圈，那绿牌的密度简直比早高峰的地铁人流还密集。
大家以前死抱着油车不放，无非是怕电车充电那点儿破事儿，跑个长途得在服务区把腿站麻了才能换来几百公里的续航。
现在情况不同了，800V高压快充技术就像给电车装上了涡轮增压，充电速度快得让人怀疑人生，加油和充电的时间差正在迅速抹平。
只是这技术目前多集中在纯电车型上，咱们那些开惯了增程或者插混，又想享受极致补能效率的朋友，往往只能看着馋。
偏偏有个“不信邪”的家伙打破了僵局，奇瑞捷豹路虎神行者8这次直接把800V平台给全系标配了。
这操作挺狠，毕竟增程车因为电池包容量通常比纯电车小，为了装这套高压系统，成本和技术调教的难度可不是翻倍那么简单。
这车马上9月3日就要正式发布了，主打大六座，后续还要出五座版，野心全写在脸上。
我在预售名单里翻了翻，三个版本起售价从32.99万到40.99万，乍一看这价格挺有底气，可你细看它的配置表，好家伙，入门版就是满配，空气悬架、后轮转向、华为乾崑ADS5智驾系统统统给齐了，这哪是卖车，简直是在卷同行的命。
咱们先聊聊这车的块头，标准版车长5118mm，轴距超过三米，要是你觉得不够霸气，选个外挂备胎版，车长直接顶到5185mm。
那种方盒子堡垒造型，配上封闭式前脸和发光标识，远看确实有种硬汉气场。
车内那块46.3英寸的8K远端屏直接横贯中控，配合高通骁龙8397芯片，操作流畅度和视觉冲击力都在线。
二排那两张独立航空座椅，通风加热按摩一应俱全，带家人出去自驾，这待遇确实够格。
这车最让我感兴趣的还是它的增程系统。
1.5T四缸发动机加60.3kWh的大电池，CLTC纯电续航能跑310km，日常通勤基本可以当纯电车开，偶尔周末去趟远门，也不用担心续航焦虑。
双电机四驱综合功率高达610kW，这动力储备，拉着这一大家子在高速上超个车，底气足得很。
更关键的是，它底盘玩得非常花，闭式双腔空气悬架加CDC电磁减振，再加上270mm的最大离地间隙和900mm的涉水深度，这哪是城市SUV，分明是奔着野路子去的。
很多人问我，智驾这东西到底是不是智商税。
在神行者8上，华为乾崑ADS5全系标配，激光雷达给得一点不抠，什么无图城市NOA、高速NOA，用起来确实能省不少心。
特别是这种五米多长的大块头，配上后轮转向，转弯半径控制在5.15米，在狭窄的城市路口掉头，那种灵活性确实让人惊喜。
至于那三把锁，Max版本给配全了，Pro版本虽然缺了个前机械锁，但有i-ATS全地形系统和后e-LSD电子差速锁，对于咱们绝大多数非硬核越野玩家来说，偶尔去泥地里撒个欢，或者走走烂路，这套系统绰绰有余。
我个人觉得，32.99万的Pro版本其实就是这车里的“神中神”。
多花几万块去追求那些极致的越野配置，对于大部分人来说，使用率真的高吗？
把钱省下来，给家人买点高品质的出行装备，或者留着以后补能，这才是实实在在的精打细算。
当然，这只是现在的预售价，汽车圈里那些发布会上的惊喜，大家懂的都懂。
这台车能不能成为今年下半年的爆款，我觉得除了产品力，还得看后期上市时给出的最终诚意。
你是怎么看这台全系标配800V的硬派增程怪兽的？
咱们评论区里碰一碰，看看这车到底值不值这个价。
