凌晨三点，京藏高速上一辆轿车疾驰而行。前方突然出现一辆未亮尾灯的货车，摄像头画面一片漆黑，但车载系统瞬间识别障碍并紧急制动——这并非科幻场景，而是激光雷达在真实路况下的关键一搏。
2026年1月7日，雷军宣布新一代小米SU7正式开启预售，起售价22.99万元，全系标配激光雷达，辅助驾驶系统满配。这不是一次简单的配置升级，而是将高阶智驾从“顶配专属”拉入大众市场的明确信号。当安全成为标配，智能驾驶的竞争已进入新阶段。
过去，激光雷达是豪华车的专属配置。蔚来ET7、问界M9仅在高配车型搭载，理想L系列更是区分AD Max与AD Pro版本，形成技术门槛。但如今，小米SU7、深蓝L06、领克08 EM-P等车型纷纷实现全系标配，长安启源Q05甚至在10万元级SUV中下放该技术。行业正从“有没有”转向“要不要”，而小米的选择是：全都要。
这一转变背后，是技术成本的断崖式下降。八年前，一颗激光雷达售价超8万元；如今，国产厂商如禾赛、速腾聚创已将其压至2000元以内。成本不再是拦路虎，真正决定配置策略的，是车企对安全冗余的理解。中国复杂路况下，“鬼探头”、夜间施工区、强光眩目等场景频发，纯视觉方案依赖算法补足感知盲区，而激光雷达提供的是物理层面的确定性。雷军的选择，本质上是对用户安全底线的重新定义。
当然，争议仍在。特斯拉坚持纯视觉路线，认为人类仅凭双眼即可驾驶，机器更应依靠算法进化。其FSD系统依托百亿公里数据训练，确实在结构化道路中表现出色。但中国城市交通的非标性远超北美——三轮车穿行、行人闯红灯、临时路障频现，单一视觉难以应对。华为乾崑智驾、理想AD Max等融合方案在AEB测试中表现更稳，正因激光雷达能在关键时刻“看见”摄像头看不见的世界。
更重要的是，政策风向已变。《智能网联汽车组合辅助驾驶系统安全要求》首次将激光雷达纳入L2强标推荐体系，意味着它正从“加分项”变为“安全必选项”。消费者不再为“智驾期货”买单，而是要求当下就能托底的保障。小米此举，既是顺应趋势，也是倒逼行业：当22万元的车都标配激光雷达，谁还能以“成本高”为由将其设为选装？
这场普及浪潮中，胜负不在硬件堆砌，而在系统融合能力。有车企装了激光雷达却无法有效调用，沦为装饰品；而华为、理想则通过端到端大模型实现多传感器深度融合，让感知精度跃升。真正的竞争，已从“有没有雷达”转向“会不会用雷达”。
当智能驾驶进入深水区，安全不该是少数人的特权。小米SU7的全系标配，不是营销噱头，而是一道分水岭：它宣告高阶智驾的平权时代真正到来。未来的汽车，不在于炫技多强，而在于能否在每一个黑夜、每一场雨雾中，稳稳接住用户的信任。
技术可以追赶，但对生命的敬畏，必须从第一天就写进代码。
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