如果你穿越回 20 年前，想让 2005 年的人们了解汽车行业到 2025 年将会发生多大的变化，你可能会简单地告诉他们：“现代汽车在佐治亚州生产了一款售价 8 万美元的电动 SUV。”
这家韩国汽车制造商早在2005年还在推销一款名为XG300的别克仿制品，但在过去二十年里，它已经走过了一条辉煌的道路，打造了一系列外观时尚、科技领先的车型。目前，它还提供一些引人注目的电动汽车，包括最接近电动钢炮的Ioniq 5 N，以及造型流畅的Ioniq 6轿车，后者在市场上独树一帜，无论是别克还是其他品牌的车型。
现代汽车的第三款纯电动车型 Ioniq 9 瞄准了高端三排座跨界车市场。这类车型作为电动汽车具有实用性——其庞大的车身尺寸为电池组提供了充足的空间。近年来，随着郊区精英阶层将其视为身份的象征，这类车型也成为了汽车制造商可靠的利润来源。我偶尔会在清晨骑车穿过底特律著名的预科学校克兰布鲁克；家长送孩子上学时，一队队凯迪拉克凯雷德看起来就像总统车队。我们此次测试的顶配 Ioniq 9 Calligraphy 车型并没有涉足豪华 SUV 的细分市场——无论从尺寸还是价格来看，它更直接地与凯迪拉克新款Vistiq和 Jeep Wagoneer S 等车型竞争，而不是凯雷德或 Grand Wagoneer——但它的豪华程度足以让邻居们眼前一亮，其高昂的价格也足以帮助现代汽车收回其在电动汽车技术方面的巨额投资。
2026款现代Ioniq 9 AWD性能书法版 规格
价格： 60,555 美元 / 77,040 美元（基础版 / 测试版）
动力系统：双电机
输出功率： 422马力
布局：双电机、6座、全轮驱动SUV
0-60英里/小时加速时间：4.9秒（厂商数据）
整备质量： 6000磅
美国环保署续航里程： 311 英里
竞争对手：凯迪拉克 Vistiq、Jeep Wagoneer S、起亚 EV9
这款车的成功很大程度上可能归功于它的外观。现代汽车在发展过程中，已成为最愿意在设计上冒险的主流汽车制造商。（看看最新的索纳塔是如何在一众凯美瑞和雅阁中脱颖而出的。）乍一看，Ioniq 9 似乎遵循了SUV的规则：车身庞大、方正，并带有包围。尽管如此，现代的设计师们还是找到了调整现有设计的方法。例如，它的引擎盖比典型的SUV短得多，而且前挡风玻璃立柱向前倾斜。这种“驾驶室前置”的设计一直是小型货车的标准配置，而且理由充分，因为它能为乘客提供更大的空间。但很多情况下，这种设计的代价是比例失调——短小的引擎盖和过长的前悬，看起来像是下颌突出。但作为一款纯电动车，Ioniq 9 的前部没有笨重的发动机、变速驱动桥和散热器，因此前后悬都很短。车顶和车身侧面线条向后巧妙地收窄成水滴状，环绕式 LED 尾灯进一步突显了这种别致的造型。
最终效果是，这款车一眼就能看出是大型跨界车，同时又成功地减轻了视觉上的笨重感。但这本身也存在风险：对于许多大型SUV买家来说，庞大的车身是其魅力所在，而非缺陷。也有人认为，电动SUV应该力求“像真正的SUV一样”，因此像Rivian R1S、即将上市的Scout以及GMC的悍马EV等车型，其设计风格都像是出自诺曼·施瓦茨科普夫之手。然而，至少在我看来，看到一款不拘泥于传统设计的跨界车，着实令人耳目一新。
内饰方面，它摒弃了许多电动汽车中常见的陈旧设计元素。例如，触摸屏反应灵敏，能够完美兼容苹果和安卓手机，但以现代标准来看尺寸并不算大。而且，与特斯拉和其他许多电动汽车不同，它并非仪表盘上最引人注目的视觉焦点。取而代之的是，你的目光会被多种材质和纹理所吸引——皮革、铝材以及一种珍珠般光泽的饰条。所有部件完美契合——这要归功于佐治亚州埃拉贝尔的组装团队。
三排座跨界车的实用之处在于能够容纳大量乘客和物品。Ioniq 9 正好满足了这一需求。宽大的中央扶手可以前后双向开启，方便第二排乘客取用。扶手下方还隐藏着一个深抽屉，非常适合存放孩子们放学回家路上吃的各种零食。Ioniq 的第二排可选装三座长椅，或者像 Calligraphy 版本那样，配备独立座椅。只需轻按按钮，座椅即可滑动折叠，方便进入第三排。就第三排座椅而言，Ioniq 的空间和舒适度都相当出色。每位乘客都能轻松取用杯架，而且——在如今这个时代，USB 充电接口也同样重要。
还有一点值得注意的内饰细节：座椅面料并非真皮，而是现代汽车专有的H-Tex人造革。我觉得这种仿皮效果相当逼真，而且我个人觉得，当所谓的“环保”汽车用动物皮包裹座椅时，感觉很奇怪。不过，花77040美元买车的人，或许会想要真皮座椅，这也可以理解。
Ioniq 9 的起价要低得多，仅为 60,555 美元。但这个配置级别只配备了一台 215 马力的发动机，而且只驱动后轮。我们这款顶配的 Calligraphy 车型则配备了前置发动机，实现了全轮驱动，总输出功率达到 422 马力，扭矩达到 516 磅英尺。即使在我们这个速度至上的时代，它的速度也快得惊人。现代汽车官方公布的 0-60 英里/小时加速时间为 4.9 秒。我六岁的女儿坐在第三排，在我第一次猛踩油门加速时，兴奋地喊了一声“太棒了！ ”
尽管如此，Ioniq 9 的目标并非追赶保时捷 Cayenne。其悬架采用液压衬套隔离，更注重舒适性，确实能够轻松应对密歇根州最坑洼不平的路面。主动降噪系统尽职尽责地抑制了透过隔音夹层玻璃和三重门封条传入车内的轮胎噪音和风噪。偶尔，扭矩强劲的发动机会发出底盘无法完全响应的“支票”。无论转向角度如何，你都能感觉到车身——这辆重达 6000 磅的车——在抗议。但更多时候，一切都显得顺畅，你拥有的是一辆舒适豪华的家用MPV，而且如果你愿意，它还能让你在不经意间吓一跳那些毫无防备的Mustang车主。
当然，频繁的红绿灯起步会消耗续航里程，这对于电动汽车来说始终是一个需要考虑的问题。Ioniq 9 官方宣称充满电后可行驶 311 英里，但需要注意的是：充满电不利于电池的长期健康，因此车主通常建议充电至 80% 左右；此外，冬季低温也会显著降低续航里程。如果在路上电量不足，Ioniq 9 几乎可以在任何地方充电。它的标准接口是特斯拉开发的 NACS 接口，而随附的适配器则可以连接到许多其他汽车制造商常用的 J1772 和 CCS1 快速充电器。这是一个巧妙的设计。即使在通用汽车和福特仍然对基础设施拥有很大影响力的底特律都会区，找到特斯拉充电桩也比其他任何品牌的充电桩都要容易得多。在我们最近的特斯拉超级充电站，我只用了 17 分钟就将电量从 60% 充到了 80%。这令人印象深刻，直到我意识到我给一辆燃油车加满油只需要大约 5 分钟。
话虽如此，人们对电动汽车“充电体验”的关注，无论好坏，往往忽略了一个事实：许多（如果不是大多数）电动汽车车主很少“体验”充电，因为充电通常在家中进行，而且是夜间进行。令人费解的是，包括现代在内的更多汽车制造商，在市场营销和激励措施方面，都没有更加重视这一点。具体来说，为什么不标配一个二级充电器呢？二级充电器对电动汽车车主来说意义重大，它允许车主在家中为完全耗尽的电池充电（以Ioniq 9为例，需要六到七个小时），但考虑到电气工程费用，其成本很容易达到四位数。Ioniq 9仅配备了一根动力不足的一级充电线，每小时充电仅增加2英里的续航里程。我接上了我妻子使用的第三方一级充电线，在同一个插座上，充电速度就翻了一番。好消息是，现代汽车仍然提供10年或10万英里的动力系统保修。这项源自该品牌早期作为默默无闻的挑战者时的传统保修政策，应该能让那些对电动汽车技术的长期可靠性持怀疑态度的消费者感到安心。
随着政治风向对电动汽车不利，这些细节将比以往任何时候都更加重要。联邦税收抵免政策已于9月结束，现代汽车以及其他汽车制造商的销量立即出现下滑（公平地说，许多原本打算在10月购买电动汽车的消费者肯定提前购买以获得税收抵免）。如今，电动汽车必须完全依靠自身实力才能取得成功。
Ioniq 9 基本做到了这一点。没错，测试车辆的售价接近 8 万美元，确实是一笔不小的开支，但无论其动力系统或品牌如何，其豪华程度、风格和性能都足以匹配这个价格。
2026款现代Ioniq 9 AWD性能书法
优点：具备三排座跨界车应有的所有舒适性和实用性，同时兼具时尚感和速度；几乎可以在任何地方充电；享有 10 年保修。
缺点：高速过弯时，它笨重庞大的车身特性暴露无遗；标配的1级充电器充电量极低。
总结：考虑到它的配置，这款市面上最贵的现代汽车仍然给人一种物超所值的感觉。
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