蔚来在2026年的沟通会上释放出一连串硬核信号，没有夸张的颠覆式宣言，却在既定方向上稳步加码——三代平台全面切换、三款新车密集亮相、渠道下沉与全球拓展双线并行、换电站与充电站剑指万座目标，还定下40%-50%的年增长节奏和全年盈利的经营指标。从产品到渠道，从技术到市场，每一步都精准瞄准“持续增长”，新能源市场看得出蔚来的决心。
2026年是蔚来的“平台切换之年”，旗下车型将全面转向三代平台，产品力预计迎来成规模提升。新车阵容已揭晓上半年迈入量产制造流程（PP阶段）的ES9，尺寸比ES8更大，定位商务旗舰，并且会用上ET9的尖端技术，很快就会出现在工信部申报名单；二季度到三季度，ES7和乐道L80会陆续发布，后者作为品牌换代核心，与L90形成互补而非内耗，将为市场带来新的订单增长。蔚来品牌还会持续推出高端中大型SUV，巩固在高端阵营的话语权；而萤火虫品牌今年不推新品，会集中精力打磨现有车型，让它们保持话题性和竞争力。
渠道和能源补能体系是蔚来今年的“增长引擎”。销售端，蔚来将加快渠道下沉，发力湖北、山东、河南、江西等渗透率相对较低的市场——目前蔚来75%的销量集中在江浙沪、北京和广东，与传统豪华品牌相比，下沉空间很大。三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）将共享销售网络，首批“一店三牌”门店将在春节前后亮相，提高拓展效率；售后端则整合中后台资源，前端保持品牌特色，后端共享服务，既降低运营成本，又提升服务体验。能源方面，“加电风景线”将在今年从80条扩充到100条，4月初五代换电站启动布局，目前已进入量产测试尾声；到2030年，换电站和充电站都要突破1万座，补能焦虑将被真正缓解。
在全球市场上，蔚来坚持“深耕中国，稳步全球”的策略，今年计划进入40多个国家和地区。萤火虫右舵版本将于1月8日亮相新加坡车展，春节前后开售，成为蔚来开拓海外的先锋。它在国内已有不错的市场基础，公司也期待它在国际市场打出一片新天地。
经营和技术规划同样务实。蔚来不设硬性销量数字，而是锁定40%-50%的年增长速度，把“全年盈利”列为核心目标。在保证技术研发高投入的通过上半年组织变革提升效率，实现增长与盈利并行。技术上，今年会重点加码智舱和智驾体验升级；老车主的现有车型也将持续优化，电池“可充可换”模式为车辆保值率兜底。对于行业大势，蔚来判断到2030年中国新能源车渗透率将超过90%，纯电占比至少80%，纯电市场未来还有翻倍空间，而公司的全链条布局正好契合这一趋势。
不少网友看完沟通会直呼信息量爆炸“ES9搭ET9技术+更大尺寸，商务市场福音”“渠道下沉到河南，终于能近距离看车”“万座补能网络太让人安心”“40%-50%的增长+全年盈利，蔚来很稳”。对于消费者而言，平台升级带来的产品力提升、渠道下沉带来的购车便利、补能网络的完善，都是立竿见影的好消息；对于行业而言，蔚来的稳健推进和明确目标，无疑是新能源赛道的一针强心剂。
今年的蔚来，一手通过产品迭代稳固高端市场，一手用渠道下沉和海外拓展开挖新增长，同时以能源和技术为支撑，向盈利和成长的双目标迈进。这不仅是对自身战略的自信，也意味着新能源市场的竞争会愈加激烈。你觉得蔚来能实现40%-50%的增长目标吗？三款新车里，你最期待的是哪一款？可以在评论区聊聊你的看法。
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