凯迪拉克XT5换代降14.5万，23万多买豪华中型SUV值不值
上周末陪朋友去4S店看车,销售把我惊到了:"XT5现在优惠14万多,落地23万出头就能开走。"我当时第一反应是听错了,这可是凯迪拉克啊,怎么比很多普通品牌的中型SUV还便宜。销售摊开手说,没办法,现在车市打价格战,二线豪华品牌不降价就没销量,厂家这次推2026款XT5直接完成换代,就是想靠性价比抢市场。朋友在旁边嘀咕:"沃尔沃XC60都多少年没改款了,XT5趁这个时机出手确实聪明。"我心里琢磨,降这么狠到底有没有诚意,配置动力会不会偷工减料,今天就跟你们掰扯掰扯这台换代XT5。
外观设计玩狠的,熏黑格栅配分体大灯
XT5这次外观改动挺大,车头换成熏黑盾形格栅,看着比老款更凶。格栅上下分层,上半部分是黑色蜂窝状网格,下半部分镀铬装饰收窄,整体造型像个倒梯形盾牌,辨识度一下就起来了。大灯也改成分体矩阵纵向设计,上面是细长的日行灯带,下面是矩阵式LED大灯,晚上点亮后科技感很足。车头正中央还能看到毫米波雷达和摄像头,这俩东西可不只是装饰,它们负责实时监测路面信息,配合悬架调节系统让底盘根据路况自动升降,这配置放在23万价位段算是给足面子了。
车身侧面尺寸是4888mm,乍一看不算短,但因为用了悬浮式车顶设计,视觉上反而显得紧凑。悬浮式车顶就是把C柱和D柱涂成黑色,跟车身颜色形成对比,营造出车顶漂浮在车身上的效果。这个设计年轻人应该喜欢,但我个人觉得有点牺牲了稳重感,毕竟凯迪拉克以前给人的印象是商务、大气,现在这么搞像在讨好年轻消费者。轮胎配的是21英寸大脚,宽度265mm,抓地力肯定够用,刹车系统用的是对向6活塞卡钳,这套组合在高速并线或者急刹车时表现应该不错。
内饰直接上33英寸9K屏,科技感拉满但布局有争议
拉开车门坐进去,最吸引眼球的就是那块33英寸9K一体屏。这块屏幕横跨整个中控台,把仪表盘和中控屏集成在一起,分辨率达到9K,显示效果确实细腻。销售演示的时候我注意到,屏幕左边三分之一是仪表区域,显示时速、油耗、导航箭头这些常规信息,中间和右边是多媒体和车辆设置区,可以分屏操作。这块屏的逻辑是把所有功能都塞进去,空调、座椅加热、驾驶模式切换全靠触控,实体按键只剩方向盘上那几个。
这种设计看着高级,用起来其实有点麻烦。比如开车时想调个空调温度,得先在屏幕上找到空调界面,再点加减号,注意力多少会被分散。老款XT5还保留旋钮和按键,盲操作更方便,新款这么改确实激进了点。另外屏幕反光问题也得注意,白天阳光直射时会有些刺眼,晚上倒是可以调成深色模式缓解视觉疲劳。内饰用料还算厚道,中控台上半部分是软质搪塑材料,门板扶手位置包了真皮,但下半部分和后排门板就是硬塑料了,成本控制痕迹比较明显。
空间分配有问题,第二排坐着憋屈
XT5车长接近4.9米,按理说空间应该够用,但实际体验下来第二排确实局促。我身高175cm,调好前排座椅后坐进第二排,腿部空间只剩一拳多点,头部空间因为悬浮式车顶设计也只有四指,坐久了会有点压抑。销售解释说,XT5的空间分配逻辑是前舱和后备箱优先,第二排被压缩了。后备箱容积确实挺大,放三个28寸行李箱没问题,第二排座椅还能按比例放倒,拉点大件物品挺实用。
但这个逻辑对家用用户不太友好。中型SUV买回去,后排坐老人或者孩子的频率肯定比塞满后备箱高,现在为了后备箱牺牲第二排舒适性,有点本末倒置。朋友坐进去试了试,直接吐槽:"这空间还不如我现在开的本田CR-V,CR-V起码第二排能翘二郎腿。"如果你平时主要自己开或者带一个人,XT5空间够用,但要是家里三口或者四口人经常一起出行,建议试驾时重点感受下第二排。
动力够用但不暴躁,四驱系统是亮点
2026款XT5全系统一动力,2.0T发动机加48V轻混系统,最大马力237匹,峰值扭矩350牛·米,匹配9速手自一体变速箱。这套动力参数放在同级别里中规中矩,百公里加速8秒,比不上那些主打运动的车型,但日常超车变道完全够用。轻混系统的作用主要是起步时辅助发动机发力,减少涡轮迟滞,同时降低油耗,WLTC工况下百公里油耗7.7升,实际驾驶估计在9升左右,这个表现对于一台中型SUV来说还算省心。
除了入门版,其他配置都标配适时四驱和4种驾驶模式,这点挺厚道。四驱系统平时是两驱行驶,检测到打滑或者切换到雪地、越野模式时才会介入,既保证了通过性又不会太费油。4种驾驶模式分别是经济、舒适、运动和自定义,切换后油门响应、转向手感、悬架软硬都会跟着变。我试驾时切到运动模式,油门变灵敏了,但也没激进到一踩就蹿的程度,整体调校还是偏舒适取向。悬架支撑性不错,过减速带时车身晃动控制得挺好,高速并线也没有明显侧倾,这套底盘调校应该是下了功夫的。
14.5万优惠到底是诚意还是套路
现在重点来了,XT5官方指导价37.99万起,经销商优惠14.5万,入门版落地23.49万。这个价格确实诱人,但得搞清楚几个问题。第一,优惠这么大是不是因为卖不动。销售说是厂家政策支持,为了抢市场份额主动降价,但我觉得也跟沃尔沃XC60长期不改款有关,凯迪拉克趁竞品老化期推新车降价抢客户,这招在车市打价格战的当下确实管用。
第二,配置会不会缩水。我对比了下2025款和2026款配置表,新款在安全配置和辅助驾驶上确实有升级,比如全系标配前后雷达、倒车影像、并线辅助,高配还有自适应巡航和车道保持。但像座椅通风、方向盘加热这些舒适性配置,入门版是没有的,得加钱选装或者买高配。所以23万多买到的是基础版,想要全套配置落地得奔着28-30万去。
第三,后期保养贵不贵。豪华品牌保养费用普遍高于普通品牌,XT5小保养换机油机滤大概1200-1500元,大保养加上空滤、空调滤、变速箱油得3000多,这个成本得提前算进去。不过现在很多经销商会送几次免费保养,买车时可以谈。
性价比是有,但适合人群有限
下来,2026款XT5的优势很明显:外观设计激进有辨识度,科技配置堆得足,动力四驱都给到位了,23万多的入门价格让它在豪华品牌中型SUV里几乎没对手。但短板也摆在那儿:第二排空间局促不适合家庭用户,内饰大屏操作逻辑需要适应,后期保养成本比普通品牌高。
如果你是单身或者小两口,平时用车主要自己开或者带一个人,偶尔需要拉点货,XT5是个不错的选择。但要是家里人多,老人孩子经常坐后排,建议多看看汉兰达、途观L这些主打空间实用性的车型。价格战打到现在,消费者确实能捡到便宜,但买车不能只看优惠,得结合自己的用车场景和预算理性判断。
关注我,下次拆解更多车市降价背后的门道。你们觉得23万买XT5香不香?如果是你会选凯迪拉克还是普通品牌高配?评论区聊聊你的想法。
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