腾势D9销量跌出前十急了！新款预售38.98万起比老款贵8万，但标配“5分钟充好9分钟充饱”闪充电池和激光雷达，想买MPV的可以再等等看它能

腾势D9销量跌出前十急了！新款预售38.98万起比老款贵8万，但标配“5分钟充好9分钟充饱”闪充电池和激光雷达，想买MPV的可以再等等看它能不能翻身。

说真的，看到腾势D9现在这个处境，我心里还真有点不是滋味。就在2026年1-2月的MPV销量榜出来之前，谁能想到这个连续三年稳坐销冠宝座的“顶流”，前两个月累计销量竟然只有不到7000辆，直接跌到了第8名。魏牌高山、岚图梦想家这些老对手压在上面就不说了，连小鹏X9和别克至境世家这两个刚冒头的新人，都能把它挤到身后去。更扎心的是，1月份MPV销量冠军被丰田赛那拿走了，14219辆的成绩，直接比腾势D9多了一倍还拐弯。

很多人都在问，腾势D9这是怎么了？其实也不难理解。你看看现在的MPV市场，燃油车强势反弹，前五名里占了四个席位。别克GL8新能源2026款直接把纯电续航干到202km，还支持5C超充，30%到80%只要15分钟。魏牌高山那边Hi4性能版四驱，零百加速5.7秒，还配云辇-C底盘。岚图梦想家更狠，直接上华为乾崑智驾ADS系统，192线激光雷达，城市NOA、高速NOA全都安排上。老对手一个比一个卷，腾势D9如果不拿出点真本事，真要被拍在沙滩上了。

所以3月29日第二代腾势D9开启预售的时候，我特意盯着看了发布会。说实话，这次换代确实没挤牙膏。最炸裂的就是三电系统，全系搭载比亚迪第二代刀片电池，全球首搭闪充技术的MPV，这title确实够硬。官方给出的数据是，从10%充到70%只需要5分钟，从10%充到97%也只要9分钟，常温下9分钟就能把电充饱。更离谱的是，零下30摄氏度的极寒环境，从20%充到97%也只要12分钟。这补能速度，基本上跟加油没啥区别了，买杯咖啡的功夫就能满电出发。

续航方面也有大突破。插混版电池容量直接干到66.48千瓦时，CLTC纯电续航突破400公里，达到401km。这就意味着，如果你主要在城市通勤，完全可以把它当纯电车开，日常代步根本用不着烧油。纯电版更猛，115度电池，CLTC续航最高800公里，跨城商务会议、全家出游都不用焦虑。而且慢充速度也同步提升了30%到50%，配合6kW对外放电，露营、户外用电需求轻松满足。

智能化这块也没落下。全系标配天神之眼5.0智能驾驶辅助系统，带激光雷达，用的是行业领先的全闭环端到端架构。支持高速NOA、城市领航辅助、全场景智能泊车，甚至能实现120km/h高速AEB对故障车刹停。5.2米的大车，有了这套系统，城市街巷里开起来也轻松不少。座舱里也是屏幕堆满，15.6英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏、15.6英寸吸顶屏，再加两块后排头枕屏，全车能搞到10块屏，配的是8295P芯片。六音区语音300ms快速响应，7.5L智能冷暖冰箱支持-6℃到50℃宽幅调控，冷热两用。

内饰豪华感也升级了。中控区域取消传统档把，改成了怀挡布局，实体按键被移到空调出风口下方，中控台看起来更简洁。第二排升级成零压云绒座椅，独创的丝柔悬浮层，配合按摩、电动调节功能，坐上去确实有头等舱的感觉。副驾还加了开合智能屏，平时可以放歌、刷短视频，翻下来还能当小桌板放太阳镜耳机这些小物件。帝瓦雷剧院级声场，时速120km/h噪音低于64分贝，静谧性也做得不错。

底盘方面全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，配合液压摆臂衬套、铝合金副车架，组成新能源MPV专属底盘。通过iCCT舒适控制技术，起步不抬头、刹车不点头，云辇预瞄系统提前感知路面，主动调节悬架软硬，坐起来确实不容易晕车。

但问题来了，这么多升级，价格也水涨船高。第二代腾势D9预售价区间是38.98万到48.98万，插混和纯电同价。对比现款腾势D9，插混版起售价30.98万，纯电版31.98万。这一下子，入门版就贵了差不多8万块钱。虽说增配不少，但在这个价位段，消费者对价格还是挺敏感的。

而且这个预售价，跟竞品比起来也不算便宜。别克GL8新能源2026款，1.5T混动加双电机，纯电续航202km，综合续航1450km，起售价多少？人家没比D9贵多少。魏牌高山2025款，Hi4性能版四驱，零百5.7秒，WLTC纯电续航201km，也是高端定位。岚图梦想家2026款，华为乾崑智驾ADS系统，空气悬挂，后轮主动转向，起售价也在这个区间。腾势D9拿什么说服消费者多掏这8万块？就靠那“5分钟充好，9分钟充饱”的闪充技术？

不过腾势也给了些甜头。官方说，预售期间下定，在1年免费闪充的基础上，再额外赠送6个月，总共18个月的免费闪充权益。而且新车4月份就会陆续到店，可以试乘试驾。对于真想买MPV的朋友，确实可以先去试试，看看这闪充到底有多快，智驾到底好不好用。

其实腾势D9这次换代，可以说是背水一战。毕竟2026年1-2月MPV销量榜已经摆在那里了，腾势D9排第8，累计销量6025辆。别克GL8排第7，6231辆。魏牌高山排第2，11076辆。赛那排第1，14219辆。这个成绩，对连续三年销冠来说，确实不太好看。如果第二代D9不能把销量拉回来，那MPV市场就真要变天了。

而且现在MPV市场两极分化越来越严重，前十几款车型吃掉大部分蛋糕，剩下的几十个品牌在泥里打滚。从第37名开始，有20款车型销量不足百辆。腾势D9虽然跌到第8，好歹还在第一梯队。但如果不抓紧，后面追兵可不少。小鹏X9卖了5691辆排第9，别克至境世家5138辆排第10，都是虎视眈眈。

至于那38.98万的预售价，个人觉得正式上市的时候可能还会有调整。毕竟比亚迪一贯的定价策略是“加量不加价”。如果最终上市价比预售价低，那对消费者来说肯定是好事。而且现在MPV市场竞争这么激烈，各家都在卷配置、卷续航、卷价格，腾势D9想重新夺回销冠，光靠技术还不够，价格也得有诚意。

说到底，第二代腾势D9这次把闪充技术和智驾系统都配齐了，确实把新能源MPV的补能效率和智能化水平拉到了新高度。但消费者买不买单，还得看钱包答不答应。毕竟8万块的差价，够加好几年油了。不过对于那些充电不方便、或者经常跑长途的用户来说，这“5分钟充好，9分钟充饱”的体验，可能真能打动人心。

所以，如果你最近正打算入手MPV，确实可以再等等。等第二代腾势D9正式上市，看看最终价格到底是多少，再和赛那、GL8、高山、梦想家这些对手好好比比。反正现在MPV市场打得这么热闹，等等党永远不吃亏。