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设 计 | 张博君
2026年国补继续 汽车定额补贴调整为按车价比例补贴
商务部等8部门2025年12月31日印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，自2026年1月1日起执行。细则明确参与申领2026年汽车报废更新补贴旧车的注册登记时间，相比2025年进一步扩大支持范围。
细则还明确，汽车以旧换新按照新车售价比例给予补贴，报废更新最高补2万元，置换更新最高补1.5万元；对符合条件的补贴申请，30个工作日内兑付补贴。
品评观点：
汽车国补政策从“定额”转向“按价比例”，是一次从“普惠刺激”向“精准引导”的微妙转变。它不再简单地为所有换新行为提供等额支持，而是试图通过价格杠杆，更有效地撬动消费升级与产业结构优化。
在市场竞争已白热化的当下，单一补贴政策或许难以引发爆发性增长，但其释放的“政策持续支持”信号，以及向高质量、绿色消费倾斜的导向，将为2026年车市定下一个稳健而明确的基调。
宝马中国回应31款车型降价：并非价格战 经销商定终端售价
近日有消息称，宝马中国自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，部分车型最高官降30余万元。这一举动也被外界解读为宝马欲在中国市场打“价格战”。
此次降价覆盖燃油车与新能源车型，主力产品降幅尤为显著。
其中，顶级旗舰纯电车型i7 M70L从189.9万元直降至159.8万元，成为降幅最大的车型；i7 eDrive50L尊享型降价18万元，从116.9万元降至98.8万元；7系燃油版735Li从91.9万元降至80.8万元，740Li领先型从106.9万元降至93.8万元，降幅均约12%。
SUV车型方面，X1系列sDrive25Li从31.69万元降至25.8万元，降幅19%；xDrive25Li从34.99万元降至28.88万元，降幅为18%。而入门级车型上，国产M235L从36.39万元降至29.8万元，首次跌破30万元大关。
宝马中国针对开年下调31款车型的行动向记者回应称：此次调价行为是宝马调整了部分产品的市场官方指导价，终端价格还是由经销商自行决定，所以并不是宝马陷入价格战。
品评观点：
将“价格战”的标签推给经销商决定终端售价，更像是一种精妙的公关话术，实质是宝马通过大幅下调官方建议零售价，为终端促销提供了合法的空间与势能，这本身何尝不是对市场压力的直接妥协。
对于宝马来说，真正的挑战在于，降价或许能换来短期的销量，但如何在中国本土品牌强势崛起的价值战中，重新找到并捍卫自己的立足点，才是宝马更需要回答的难题。
曹操出行巨资收购两公司
近日，曹操出行于港交所公告称，公司的并表联属实体杭州优行同意向浙江济底及梅赛德斯-奔驰出行分别收购蔚星科技（耀出行）50%股权，总现金对价2.25亿元；
公司间接全资附属公司苏州优行同意收购，且吉利控股同意出售吉利商务（吉利商旅）的全部股权，现金对价为6500万元。待两项收购事项分别完成后，耀出行、吉利商旅将成为曹操出行的全资附属公司。
这是曹操出行自2025年6月港股上市后的首次重大战略收购，此外，还值得注意的是，此次公告中的三家公司均属吉利系。
曹操出行创立于2015年，总部位于苏州相城区，是一家由吉利控股集团孵化的网约车平台，也是国内第二大共享出行平台，旗下定制车型主要有枫叶80V、曹操60及 LEVC TX。
品评观点：
曹操出行此番对“耀出行”与“吉利商旅”的收购，远不止是一次简单的内部资产腾挪，而是吉利系在出行生态领域进行的一次关键战略收网。在网约车市场增速放缓、盈利挑战日益凸显的当下，此举的核心逻辑在于 “整合资源，提升效能”。
小鹏汽车何小鹏：2026年自动驾驶从L2直接到L4
12月30日，小鹏汽车何小鹏表示，在2026年，下一代真正的全自动驾驶会真正到来，从L2直接到L4。
小鹏汽车的Ultra版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现Robotaxi。端到端小模型的上限是L2，城市NOA很快就会类似当前的自动泊车，成为智能汽车的低配，而高配则是全自动驾驶。未来3年，有全自动驾驶能力的汽车才是下一代智能汽车。
品评观点：
何小鹏宣称“2026年从L2直跳L4”，与其说是技术预言，不如看作一场重塑行业话语权的战略宣言。在对手仍陷于城市NOA开城竞赛时，他试图以终极愿景重新定义智能汽车的竞争终点。
然而，“跳过L3”的表述在技术上虽可探讨，在实践中却刻意模糊了从“人负责”到“车负责”之间最关键的法律与责任鸿沟。
五菱与华为深化战略合作首款车型落地
12月29日，上汽通用五菱官宣旗下首款旗舰车型华境S正式登陆华为乾崑APP，该车型计划于2026年上半年上市，同时也是2026年首批搭载华为乾崑智驾ADS 4 Pro的车型。
这标志着新车已顺利完成研发验证，全面进入面向用户的新阶段，双方战略合作迈向实质性落地。
2025年9月，上汽通用五菱与华为就宝骏品牌“三智”（辅助驾驶、智能座舱、智能制造）签署深化合作协议。值得一提的是，不同于启境、奕境品牌有华为的深度参与，在华境S这款新车上，华为的作用更类似于供应商。
品评观点：
五菱与华为合作的华境S登陆乾崑平台，表面是技术赋能，实则是五菱一次谨慎而现实的“向上试探”。当“人民代步车”的标签深入人心，五菱选择以华为高阶智驾为杠杆，试图撬开品牌天花板。
值得注意的是，此次合作中华为的角色更接近“供应商”，而非与赛力斯、奇瑞般的深度绑定。这既避免了过度依赖，也折射出五菱对主导权的坚持。
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