你看啊, 比亚迪这几年卖车卖得可真够猛的, 销售数字简直像坐了火箭一样往上蹿, 相比以前直接就翻了好多倍。现在回过头来看, 那些过去风光无限的外国车企, 好像都变得特别安静, 不怎么公开表态了, 感觉他们都在默默观察。咱们汽车行业里, 到底谁说了算, 谁能掌握话语权这事儿, 其实啊, 还没真正尘埃落定呢。
以前啊, 每次开会或者出席活动, 比亚迪的老板王传福总是习惯性地坐在第三排, 甚至更靠后的位置。那时候他要是想说点什么自己的看法, 估计都得费老大劲才能抢到话筒, 声音也不一定能传到前面去, 大家都可能听不到他要讲啥, 感觉就像是个背景板一样。
可这些年, 情况那是完全不一样了, 比亚迪卖车的成绩从一开始的四十多万辆一年, 愣是像变魔术一样, 一路飙升到了惊人的四百万辆, 整整翻了十倍还不止。现在啊, 大家都得正眼瞧着他了, 也轮到他站出来, 代表咱们中国的车企, 在国际舞台上发出自己的声音了。
以前那些外国牌子在中国市场, 想把车价定多高就定多高, 咱们消费者基本上没什么还价余地, 只能乖乖掏钱的日子, 现在算是彻底过去了, 再也回不去了。
就拿七八年前来说吧, 很多外国品牌的汽车在中国卖得那叫一个火爆, 它们随便定个高价, 咱们也得买单。为什么呢, 因为那时候啊, 咱们自己国产的汽车还没那么大的竞争力, 在技术、品牌影响力上跟人家比, 确实差了一截。
所以啊, 决定车子卖多少钱的这个定价权, 完全是攥在那些外国车企手里的, 咱们没什么办法。可现在就不同了, 咱们中国的汽车品牌越做越好, 技术也越来越领先, 产品性价比又高, 消费者有了更多的选择。
这样一来, 市场的主导权, 或者说这个定价的话语权, 就慢慢地转移到咱们自己企业这边了。去年有个大家都知道的德国汽车品牌, 在中国市场为了保住销量, 价格直接就崩盘了, 卖得比以前便宜了一大截, 这就是活生生的例子, 清清楚楚地告诉我们, 市场风向已经彻底变了, 过去那种外国车企说了算的时代已经结束了。
而且啊, 现在不光是在国内市场站稳了脚跟, 咱们中国车企还开始往外走了。你看, 比亚迪现在都跑到东南亚那边去建工厂了, 这可不是小事。它意味着咱们中国的汽车不再只是在国内卖得好, 而是要走向全球, 要把自己的影响力扩散到全世界的每一个角落。
当然了, 走出去虽然风光, 但也不是说就没有一点麻烦事。比如, 那些卖出去的车子, 等它们使用寿命到了, 里面的电池怎么回收, 怎么处理才能既环保又不浪费资源, 这都是以后要面对的大难题。
还有工厂的选址、工人的培训、当地法规的适应, 这些都是堆在那里, 需要一步步去解决的。
除了这些, 咱们国内的车企为了抢占市场份额, 大家都在拼命地推出新车, 不断降价, 市场竞争那叫一个白热化。但是呢, 造车用的那些上游原材料, 比如生产电池需要用到的锂、钴、镍这些稀有金属, 它们的价格也在蹭蹭地往上涨, 成本压力一下子就上来了。
这让很多车企虽然销量上去了, 但利润空间却可能被挤压得很厉害, 心里其实也挺头疼的。还有啊, 最近不是老有报道说, 有一种新的电池技术叫钠离子电池嘛, 大家都说它可能会很厉害, 成本可能更低, 性能也不错。
如果这种钠离子电池真的能够大规模生产出来, 而且价格比现在的锂电池便宜很多, 那现在咱们广泛使用的主流锂电池会不会就被它取代掉呢, 变成以前的“老古董”, 甚至慢慢地退出市场, 这个现在谁也说不准, 毕竟新技术的发展总是充满了变数, 还是个很大的未知数。
反正最近有车展或者行业峰会的时候, 那些以前总是能看到身影的外国大牌子的高管们, 很多都看不见人影了, 基本上都没来参加。他们到底是在忙着开会讨论对策呢, 还是在默默地重新评估市场, 或者是干脆就觉得来了也没什么可说的了, 咱们也只能猜。
不过可以肯定的是, 这种缺席本身就说明了一些问题。他们到底在想什么, 接下来会怎么应对咱们中国车企的强势崛起, 会采取什么样的竞争策略, 这事儿具体怎么发展, 咱们还得继续睁大眼睛盯着看, 看看后面汽车市场这场大戏会怎么演变。
可以肯定的是, 咱们这个全球汽车产业的牌局, 远没有到真正摊牌的时候, 好戏还在后头呢。
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