“0亿市值的赛力斯，曾经连牌桌都上不去，如今却稳稳坐在了牌桌中心。 ”这句话最近在网上疯传，连带一份“未来五年新能源车企存活率”的预测名单，把比亚迪、奇瑞和赛力斯都标上了100%的存活概率。 很多人第一反应是：赛力斯凭什么？ 一个几年前还在为别人做零部件代工、差点被市场遗忘的名字，现在竟然和比亚迪这样的巨头平起平坐，还被预言能活到最后？ 这背后到底发生了什么？
要理解这个预测，就得先看看赛力斯手里最大的那张牌——问界M9。 这辆车已经连续21个月拿下50万元以上SUV的销冠，累计交付量突破了27万辆。 在高端市场，这个数字不是靠性价比堆出来的，而是实打实从BBA（奔驰、宝马、奥迪）的传统地盘里抢来的份额。 用户满意度第一、净推荐值第一、保值率第一，这些称号都来自真实的车主反馈和行业数据报告。 中保研C-IASI给了它史上唯一的“超4G”最高安全评级，这相当于在碰撞测试里拿到了满分中的满分。
问界M9的长宽高达到了5230mm、1999mm和1800mm，轴距3110mm。 这个尺寸带来的内部空间，让它的“零重力座椅”有了发挥的余地。 这套座椅模拟的是太空舱的漂浮感，采用一种叫“鸡蛋壳加滑躺椅”的结构，能把人的坐姿调整到120°到130°的特定角度。 按照工程团队的描述，这个角度能让全身重量均匀分布，脊椎和关节压力接近零。 很多车主提到，上车打开这个功能，半小时的通勤时间能变成一次短暂的深度休息。
华为的乾崑智驾ADS 4.0系统是这辆车的另一个核心。 全车装了4颗激光雷达和36个传感器，从车位到车位，包括跨楼层泊车、高速NCA导航和自动避障，系统都能覆盖。 这套系统支持硬件预埋和OTA升级，意味着现在买的车型，未来几年还能通过软件解锁新功能。 2024年的一次大规模OTA升级，就新增了城市领航辅助功能，覆盖全国超过40000条道路。 这让车辆的价值不随时间贬值，反而可能因为功能增加而提升。
安全方面，问界M9用了玄武车身结构，铝合金占比80%，关键部位加入了12处2000MPa的热成型钢。 全系标配9个安全气囊，全向防碰撞系统CAS 4.0累计触发的主动避障或减速超过318万次。 这些数字背后是具体的测试场景：比如在突然有行人横穿马路时，系统能在驾驶员反应之前自动刹车；在高速上遇到前车急刹，它能同步减速并保持安全距离。
续航焦虑一直是电动车的痛点，问界M9提供了两种解决方案。 增程版CLTC综合续航标称1474公里，亏电油耗6.9升每百公里；纯电版续航630公里，支持800V高压快充，15分钟能从30%充到80%，换算下来就是5分钟补充150公里的续航里程。 在实际用户反馈中，增程版的车主普遍表示，加满一箱油配合满电，跨省长途旅行中途不需要额外补能。
2026年央视春晚，问界M9再次亮相。 在梁家辉、刘涛、张新成等演艺明星的表演环节中，车队组成了“福”字环，向全球观众传递祝福。 这是问界M9连续第三年登上春晚舞台。 春晚的选品团队对产品有严格的审核标准，连续三年的入选，意味着这款车在可靠性、社会认知度和品牌形象上，都达到了一个标志性的水平。
比亚迪的存活率被预测为100%，这几乎没有任何争议。 2025年第一季度，比亚迪的全球新能源汽车销量超过了60万辆，其中海外销量同比增长超过40%。 它的产业链布局从电池、电机、电控到半导体，几乎覆盖了电动车的每一个核心环节。 比亚迪的刀片电池不仅自用，还供应给特斯拉、丰田等国际品牌。 这种垂直整合的能力，让它的成本控制做到了行业极致，一款紧凑型电动车的起售价可以压到10万元人民币以下，依然保持盈利。
奇瑞汽车在预测中也拿到了100%的存活率。 2025年上半年，奇瑞出口了超过40万辆汽车，其中新能源汽车占比稳步提升。 在俄罗斯、中东和拉丁美洲市场，奇瑞的燃油车和电动车都占据了相当的市场份额。 奇瑞的“瑶光2025”战略投入超过1000亿元用于研发，涵盖平台架构、三电系统、智能座舱和自动驾驶。 它的超级混动平台，续航能突破1400公里，百公里亏电油耗最低达到4.2升。
理想汽车的存活率预测是90%。 2025年，理想L系列的三款车型（L6、L7、L8）月均交付量保持在5万辆以上。 理想没有追求全栈自研智能驾驶，而是选择了与行业头部供应商深度合作，把资源集中在产品定义和用户体验上。 它的“家庭旗舰”定位非常清晰，车内空间布局、座椅舒适度和娱乐系统，都围绕家庭出行场景设计。 理想的纯电车型在2025年第四季度开始交付，标配800V高压平台和5C超充电池，12分钟能补充500公里续航。
东风汽车的存活率预测是90%。 东风岚图品牌在2025年实现了单月交付破万辆，旗下车型岚图FREE和岚图梦想家在中大型SUV和MPV市场站稳了脚跟。 东风与华为的合作模式与赛力斯不同，采用的是“HI模式”（Huawei Inside），华为提供全栈智能汽车解决方案，但品牌和渠道仍由东风主导。 岚图追光车型搭载了华为的ADS 2.0系统，在部分城市已经开通了城市领航辅助功能。
新能源汽车市场的竞争，正在从拼参数转向拼体系。 2025年，中国市场上能叫出名字的新能源品牌超过50个，但月交付量能稳定在1万辆以上的不到10个。 头部品牌如比亚迪、赛力斯（问界）、理想，已经形成了明显的马太效应，资金、人才和供应链资源都在向它们集中。 2024年，威马汽车的破产重整给行业敲响了警钟，这家曾经年销超过4万辆的品牌，因为资金链断裂和产品迭代缓慢，最终退出市场。
智能驾驶的投入是一个无底洞。 小鹏汽车在2025年宣布，其智能驾驶的研发团队规模超过3000人，年度研发投入超过70亿元。 华为智能汽车解决方案BU的员工总数在2025年突破了10000人。 这样的投入规模，对于年销量在10万辆以下的品牌来说，根本无法承受。 所以行业出现了明显的分化：一部分品牌选择全栈自研，另一部分则选择与华为、百度、Momenta这样的供应商合作。
电池成本在2025年出现了波动。 碳酸锂价格从2022年的高点每吨60万元，跌至2025年的每吨8万元左右，这让电动车的制造成本有所下降。 但宁德时代发布的麒麟电池，能量密度达到255Wh/kg，支持10分钟快充至80%，这些技术进步又抬高了高端电池的成本门槛。 比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，因为结构创新和规模效应，成本比同类型电池低15%左右，这成了比亚迪车型价格竞争力的关键。
全球市场格局在2025年发生了变化。 欧盟对中国电动汽车征收的临时关税税率最终定为15%，这比最初提议的35%低了很多，但仍然影响了部分品牌的出口定价。 比亚迪在匈牙利建设的整车工厂，在2025年底投产，年产能规划15万辆，主要供应欧洲市场。 奇瑞在印尼的工厂已经投产，年产能在5万辆以上。 这些海外本土化生产，帮助中国品牌规避了部分贸易壁垒。
消费者对电动车的认知也在改变。 2025年的一项行业调查显示，超过70%的潜在买家在选购30万元以上的车型时，将智能驾驶能力作为前三位考虑因素。 而在2022年，这个比例还不到40%。 同时，续航焦虑的排名从第一位下滑到了第三位，排在智能驾驶和充电便利性之后。 充电基础设施的完善速度很快，2025年中国公共充电桩总量超过1000万台，其中快充桩占比超过40%，高速公路服务区的快充桩覆盖率已经达到95%。
二手车保值率成了新的关注点。 中国汽车流通协会发布的2025年第一季度报告显示，三年车龄的新能源汽车平均保值率为52.8%，而问界M9、理想L9、比亚迪汉等车型的三年保值率超过65%。 保值率高的车型有几个共同点：品牌口碑好、产品稳定性高、智能系统持续更新。 一些品牌因为停产或公司经营问题，二手车价格在一年内腰斩，这直接影响了新车的销售。
供应链的稳定性在2025年经受了几次考验。 东南亚的极端天气影响了橡胶和稀有金属的供应，长三角地区一家主要线束供应商的工厂因为环保整改停产了两周，这些事件导致多个品牌的生产线短暂停工。 比亚迪因为供应链垂直整合度高，受影响最小，它的零部件自制率超过70%。 华为和赛力斯联合建设的供应链体系，对关键零部件设置了双供应商甚至三供应商策略，以应对突发风险。
资本市场的态度越来越谨慎。 2025年，没有一家新能源汽车品牌在中国内地或香港完成IPO。 风险投资对新能源汽车项目的估值普遍比2022年下调了50%以上。 资本更倾向于投资已经实现盈利、或者月交付量稳定在2万辆以上的品牌。 对于还在烧钱换市场的品牌，融资变得非常困难。 部分品牌开始通过发行可转债、股权质押等方式获取资金，财务成本明显上升。
产品迭代的速度在加快。 2025年，主流品牌的重点车型换代周期从过去的5到6年，缩短到3到4年。 智能座舱的芯片，从高通8155快速过渡到了8295，算力提升了3倍以上。 激光雷达从选配变成了中高端车型的标配，成本从最初的近万元下降到3000元人民币左右。 空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器，在30万元以上的车型中普及率超过60%，这大幅提升了车辆的舒适性和操控性。
市场竞争的维度在不断增加。 除了传统的性能、续航、价格，现在又增加了智能驾驶体验、座舱生态互联、补能网络效率、数据安全合规等新维度。 华为鸿蒙座舱能实现手机、平板、车机、智能家居的无缝流转，苹果的CarPlay在中国市场的适配车型增加了30%，谷歌的Android Automotive OS开始与吉利、沃尔沃等品牌合作。 生态互联成了绑定用户的重要工具，换车成本因为数据、习惯和账号体系迁移而变高。
政策环境仍在动态调整。 2025年，中国政府对新能源汽车的购置补贴已经完全退出，但免征车辆购置税的政策延续到了2027年底。 部分一线城市对燃油车的限牌限行政策更加严格，上海和深圳增加了燃油车牌照的拍卖成本，北京的新能源指标排队时间超过5年。 这些地方性政策，客观上推动了新能源汽车在限牌城市的销售。 欧洲的欧7排放标准在2025年正式实施，这迫使传统燃油车加快电动化转型，也给中国品牌的混动和纯电车型带来了机会。
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