比亚迪可变磁通电机量产，这些车型已配备

比亚迪的可变磁通电机，已经从研发阶段迈入量产。近期的工信部新车目录里，业内人士发现了颇有分量的变化——汉EV与海豹07 EV新增一款电池容量为69.07kWh、续航却达到705公里的版本，折算下来百公里电耗约11度，这对近1.94吨的车而言，堪称效率突破。

关键在于，比亚迪让电动车告别了高速路上的能耗困境，实现真正的全场景高效。

在传统的永磁同步电机中，磁场强度无法变化，高速时就像逆风跑步——反电动势显著增加，效率从市区的约94%骤降到80%以下。而可变磁通方案，通过分段式永磁体、磁桥结构，以及内置低矫顽力“记忆磁体”与可控导磁环，形成了可以开关磁通的转子设计。配合智能算法，控制器在毫秒级内调整磁场强弱，低速时保障扭矩，高速时削弱磁场降低能耗，而且切换后无需额外供电维持状态。

实测结果显示，这一技术在时速120公里定速巡航下，让汉EV续航提升到约445公里，比同级传统电机车型多出接近百公里，效率提升超过10%。对于长途出行而言，充电次数明显减少，高速用车体验和成本双双优化。按常用电价估算，高速比例约40%的年行驶2万公里车主，每年节约电费可达三位数，还能节省大量等待充电的时间。

海豹07 EV应用这一电机，搭配69.07kWh磷酸铁锂刀片电池，实现705公里续航，支持800V高压平台与最高240kW快充，既保留了溜背造型与低风阻设计，又在车宽增加上改善了车内空间。汉EV在同样容量下达成相同续航，并在部分版本中加入150kW电机，推向更易入手的价格区间，还配备了瞭望塔式激光雷达与更高阶的智能驾驶辅助。

与特斯拉Model 3长续航版相比，汉EV在电池容量小近10度的情况下，依旧实现了相近的百公里电耗，这在同类产品中能效优势明显。比亚迪的技术布局还延伸到了仰望U7，使用150.01kWh刀片电池，将纯电续航带入千公里时代，叠加兆瓦级闪充、四电机驱动和智能车身控制等黑科技，展示了全链路技术实力。

从比亚迪的产品跨度来看，电驱革命正悄然进行。竞争焦点已逐渐从单纯比拼电池容量，转向提升整车能效。谁能掌握核心电机技术，未来就更有机会在激烈的新能源市场站稳脚跟。你在高速行驶时遇到过续航衰减的情况吗？你更看好通过提升电机效率还是增加电池容量来赢得竞争？说说你的想法吧。