比亚迪自动驾驶车，已经在深圳真实道路跑了超15万公里，还覆盖雨天、夜间、施工乱七八糟的复杂场景，这还只是L3级别的全面测试阶段。放眼国内，自动驾驶搞到这个份上的企业，用一只手都能数得过来。
有人或许不清楚，L3级自动驾驶到底是个啥概念。其实，比亚迪这次大张旗鼓测试的L3，比L2要智能不少。驾驶员不用时刻揪着方向盘，车子能自己判断路况，自个儿抓大方向和操作。只在极少数情况下，才需要人伸把手帮忙。
媒体传出，比亚迪已经和深圳市交通局等多部门联手，把量产级别的L3自动驾驶车头一个拉上大马路试验。那个15万公里不是在小区兜圈，是真正各种开放、快车道全都覆盖，晴天暴晒、夜里雷雨、施工路也全都不落下。
比亚迪干脆扛起“安全”大旗，所有实测都把安全放头一位。每个测试细节都像绣花一样细腻：哪段路险，哪有障碍，司机要不要出手都被盘查了个遍。高快速路、特殊天气、闹心的施工场景，系统全都给安排上。
回顾2023年7月，比亚迪就已经拿到全国第一张L3级自动驾驶测试牌照。跑在最前面，领先行业同梯队至少一个身位。2024年，国家四个部委批准L3上路通行试点，比亚迪也是9家企业之一，说明资质和实力早已得到官方背书。
整个智能驾驶圈子，比亚迪可不是空喊口号的主。智能化大潮初起，比亚迪就放话，“上半场看电动化，下半场全靠智能化”。说到做到，比亚迪组建了超过4000人的研发大团队，天天琢磨新花样。不论是团队人数，还是技术储备，都站在行业最核心的位置。
“天神之眼”，这名字听起来就带劲。比亚迪自家研发的这个系统，每天能跑出1.5亿公里的驾驶数据，别家车企够不到的数据量底座，这边早已用到AI大模型训练里，为自动驾驶算法迭代撑腰壮胆。
比亚迪强调，“安全”仨字永远放在最亮的位置。2024年7月，比亚迪承诺得很直接：“天神之眼”系统用户，若在泊车辅助场景遇到安全事故或者损失，公司全额兜底、赔偿无上限、车主换几次依旧受保障。有胆量先承诺，有本事才敢真兜底。
很多车企谈智能驾驶，绕不开事故和责任问题，比亚迪直接立下军令状。这种举动体现了比亚迪骨子里的自信，也让用户心里有底气。宁可公司多背点风险，也不让车主受委屈。
“天神之眼”装车量到底多大？截至2025年11月底，搭载“天神之眼”驾驶辅助功能的比亚迪车，累计销量冲破230万辆。这批车不仅跑在路上更自在，也让比亚迪蝉联中国辅助驾驶车型、系统装机量的“头把交椅”，行业认可度无需多言。
数据摆在那儿，比亚迪“全民智驾”战略已经落实到每辆在售、在跑的车里。用户买到的，不仅是辆电车，还是一把智能安全伞。以前高端辅助驾驶只能豪车专享，现在大街小巷都有普通人能负担得起的“智驾”车跑。
比亚迪的研发阵容，整个行业都得抬头看。光工程师就4000多个，每天都在数据和逻辑的海洋里找突破口。单从硬实力来说，别家车企还真不好较劲。产品线、技术储备、团队分工一条龙搞定，车主体验升级明显。
外部环境瞬息万变，政策和技术双重挑战一道道来。比亚迪稳扎稳打，松不了半点劲。每次政策窗口一开，试点名额肯定有它一席。
路测覆盖面广，说明比亚迪不是拿实验室演戏。那15万公里实测，包括所有复杂恶劣天气，全是实打实的路况。晚上跑、下雨跑、施工过弯也敢跑，这份胆气和底气，不是哪个品牌说具备就具备的。
行业有句话，数据多顶十个研发。比亚迪凭借“天神之眼”超1.5亿公里/日的数据量，优化训练速度远高于行业平均。持续自我迭代，提升算法理解力、预判能力，都靠这背后的海量“数据矿”。
靠住政策红利和企业硬实力，比亚迪在自动驾驶落地这条路上，明显先人一步。不等风来，自己造风。每次技术准入、测试牌照、场景覆盖，都有比亚迪入围，数据和成绩摆在这儿。
车主实际体验，已经悄悄被改变。以前，因为价格高、参数玄乎，辅助驾驶性能不敢碰。比亚迪量产普及后，就像智能手机下沉三四线城市一样，智能驾驶成了普罗大众日常新宠。
“安全感”这仨字，比亚迪做到了让老百姓心里有杆秤。用户买车，最做不得的是把自己当“小白鼠”。比亚迪用公开测试、真赔偿来驱散大家心中不安。技术没到位就不上车，上了车就敢真兜底。
未来，自动驾驶行业标配或许会有更多变数。但现在的路，每一个数据点、每一个用户信赖的细节，都被比亚迪稳扎稳打地攒起来。比亚迪早已让“自动驾驶”不只是小圈子的炫技和噱头，还变成贴近生活的一项新常态。
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