2026 款迈巴赫 S680 正式登陆国内市场，普通版指导价 332.70 万元、极夜版 364.30 万元，也是现阶段国内为数不多依旧搭载 V12 引擎的大型行政轿车。
先给大家定个性：这台车属于 Z223 世代迈巴赫 S 级的中期改款车型，并非全新换代。奔驰的思路很清晰，底盘基础架构不变，着重优化外观细节、车载智能系统；最关键的策略就是中国市场独享 V12 动力，欧洲地区受排放法规限制，S680 已经换成电气化 V8，等于抓住国内高端燃油豪华车最后的窗口期，守住顶级行政轿车赛道。
先说外观。整体轮廓没有大刀阔斧改动，经典的长车身、C 柱独立三角窗、双色车身全部保留。核心变化集中在前脸，直瀑式进气格栅尺寸扩大约 20%，新增发光格栅边框，格栅内部嵌入背光 Maybach 标识；同时可选发光立标、发光 C 柱迈巴赫徽章。 改动保守是有原因的，买这个级别车型的消费者，追求的是稳定、经典的气场，激进换代反而容易流失客户。对比奥迪 A8L 霍希、宝马 7 系顶配，迈巴赫这套设计辨识度依旧更高，商务场景认可度优势明显。
车身尺寸小幅调整，车长增加 14mm 达到 5484mm，轴距维持 3396mm 不变。不要小看这一点增量，几乎全部给到后排腿部空间。 这台车的核心定位就是 “后座优先”，前后排体验存在明显落差。后排座椅靠背角度、腿托调节范围、头部空间都是同级第一梯队，但是前排储物空间、日常随手放置物品的便利性，反而不如不少主流豪华轿车。
走进内饰，整体座舱布局框架维持原样，升级重点放在车机系统，搭载最新 MB.OS 系统与 MBUX 超联屏。新增多款 MANUFAKTUR 专属真皮配色，主动式氛围灯功能进一步丰富，能够联动驾驶辅助、语音指令做出光影变化。 客观说这里存在第一个遗憾：基础座舱硬件没有革新，大面积实木、真皮缝线样式和老款差别有限。大量豪华配置依旧需要选装，车载冰箱、后排独立娱乐、顶级定制地毯，随便几项选装落地就要多出十几万。
动力部分是整台车最大看点。国内版本继续搭载 6.0T 双涡轮 V12 发动机，612 马力、900 牛・米扭矩，匹配 9AT 变速箱 + 4MATIC 四驱，零百加速 4.6 秒。 很多车友容易陷入误区，拿加速成绩评判它。V12 的价值不在于直线爆发力，而是极低转速下丝滑绵长的动力输出，巡航状态发动机震动抑制几乎拉满。放眼市场，宾利 W12、宝马 V12 相继停产，它成了燃油十二缸行政轿车为数不多的选择，收藏属性持续走高。
底盘与行驶质感，全系标配 AIRMATIC 空气悬架、魔术车身控制系统，搭配 10 度后轮主动转向。长车身车型掉头灵活性大幅改善，市区通勤不再笨重。 路面细碎颠簸可以充分过滤，高速行驶车身安定感无可挑剔。但这里带来第二个争议点：悬架调校偏向极致舒适，阻尼设定偏软，快速过连续弯道车身侧倾偏大。如果你打算自己长期驾驶，很难感受到操控乐趣，这台车天生适合专职司机。
最后聊聊客观存在的短板。第一，用车成本居高不下，V12 发动机保养、零配件价格昂贵，双色车身剐蹭修复周期长、费用高，市区实际油耗普遍突破 18L；第二，平台架构已经服役多年，对比全新电动旗舰，智能化硬件迭代速度偏慢；第三，很多消费者纠结，它说到底是奔驰 S 级衍生车型，和劳斯莱斯古思特、宾利飞驰相比，品牌溯源的豪华底蕴存在层级差距。
放到当下市场，一边是全面电动化，一边是大排量内燃机逐步退场。迈巴赫 S680 更像是燃油豪华时代的守望者。 那么问题来了，如果预算充足，你会选择这台 V12 迈巴赫 S680，还是转向纯电动顶级豪华轿车？欢迎评论区聊聊你的看法。
