传承四代的格瑞维亚，凭什么坐稳国内MPV市场销量榜头部？

“老哥，终于明白当初为什么连你都劝我选格瑞维亚了！”

周二的时候，结交多年的死党发来这样没头没尾的一句话。不过笔者一眼就读出其反省的意味，因为就在三个月前，其还在闲聊期间吐槽：家里想增购一台“大车”，但“老头子却非要买个一汽丰田的MPV”。

而他本人，却一直想体验下“智驾”的乐趣。所以，家里商量买什么车期间，曾极力争取弄个“国产品牌中大型新能源智能SUV”。要不然，至少“也得是个配‘智驾系统’的MPV。”

当时，这位小老弟几乎问遍了身边一圈人，包括我这个车圈从业者，显然想寻求一些“社交舆论”层面上的支持。只是未曾料到笔者居然支持他家老爸的意见。

当然那事情闹到最后，仍旧是个胳膊拗不过大腿的结果——本着谁出钱谁有最终决定权的原则，事情以小老弟苦着脸“喜提”格瑞维亚一台收的场。

然而后来的使用经历，证明了他家老头子的选择，是务实而且正确的。

之所以会有上面那句感叹，乃是因通过最近两个月的实际使用，特别是国庆长假期间载着一家六口进行了一次超过两千公里的自驾远行后，小老弟原本的观点，遭到彻彻底底的扭转。

“我现在感觉啊，装人这个事情，就是得专业的车来干。”小老弟得出如下结论。

作为日系MPV的代表作，格瑞维亚在国内市场具有标杆地位。

车长5175毫米、轴距达到3060毫米，采用2+2+3座椅布局。由于良好的内部设计与合理的布局规划，格瑞维亚在满载7人时，仍能保证每位乘员的舒适性。

网上蹭有人搞过极端测试，安排全车七座均为身高超过一米八的壮汉。而当时的测试结果证明，其实际乘坐体验仍能就是“可以的”——车上不但坐得开，每个人起码都能伸伸腿，基础的舒适性是达标的。

以友人的经验而言，其十一长假期间全车载了六人，除去前排他们夫妻两口子，两个小孩坐在中排，至于家里两位老人则安排在第三排。前排稍微向后调整、中排居中，然后一车人都能舒舒服服，连续乘坐五六个小时仍不感疲劳，全程一路都“嘻嘻哈哈”的。

更为重要的是，由于格瑞维亚的尾舱采用了下沉式设计，即使满员状态，仍比常规MPV可以多带两到三个旅行箱。极端情况下，在第三排座位展开时，其座椅支撑结构内仍能塞进两个中等尺寸的背包。

即使成员满载，也似某些竞品那样会牺牲行李容量。当然，格瑞维亚的能力，还不止于此。

其独特车尾舱的下沉式设计，并不仅仅提升行李携带空间，另一个用途是完全收纳第三排座位。

只要简单拉动座位椅背上的卡笋，第三排座椅即可按比例放倒。又因为放倒后完全收纳入尾舱下沉空间，在前移中排座椅后，车辆后部可以获得一个最大深度达1.85米、宽度超过1.4米的纯平空间。

如此宽敞的内部空间，足以放下双人沙发、书橱等中等尺寸的家具。

但货物装运对于这款车型定位的家庭、商务用户而言毕竟只是临时客串，其更大的意义仍旧在于运人——最大化乘员舒适性。

试想一下，收起第三排座椅，然后将中排座位沿着超长滑轨挪至最后——此时，乘客将获得堪比远程客机头等舱的乘坐空间。一般而言，这是少数豪华四座MPV才能实现的功能，通常需要专门定制。然而在格瑞维亚上，却可以轻松实现标准7座与超大空间4座的无缝切换。

说完空间的优势，就应该聊聊格瑞维亚的另一大优点——燃料经济性。

其全系搭载丰田第四代THS-II混动系统（2.5L发动机+电机），系统综合最大功率183kW，WLTC理论综合油耗低至每百公里5.9L。而实际驾驶过的朋友都明白，格瑞维亚的油耗之低往往给人一种“这怎么会是MPV”的感受。

以朋友的长假之旅为例，整个行程约2200公里。满油出发，沿途加油两次，回到家时油箱还剩大约可行驶300公里的燃料。平均下来，这台全程满载的MPV百公里油耗大概8升出头。

开过MPV的朋友，应该都明白满载状态下这个油耗水平有多惊人。关键加的还是92号！

传承四代的名车

对那些目前已为人父母，真正需要为家庭购买并经常使用MPV的中国七零后、八零后以及部分九零后而言，他们对MPV的最初概念，实际正与格瑞维亚有着密切关系。

上世纪90年代中后期，随着全面改革深入，国内经济市场化运行，各类商务接待日益增多。曾象征一个时代的桑塔纳等名车逐渐不敷使用。于是，一种拥有精巧侧滑门，非常方便乘客上下车，同时具备“子弹头”造型车头、车身特别大的丰田车，越来越多地出现在人们视野里。最初，大家给它起了个不见于官方表述的约定俗成的名字——丰田大霸王。

这便是MPV车型诞生初期的里程碑式作品，格瑞维亚（GRANVIA）的前身，普瑞维亚（PREVIA）——其名称取自意大利语，意为“远见”或“预见”。

其最初以进口车方式进入国内市场，笔者90年代末念初中时，就曾在校园一角的停车场见过一台。当时其子弹头造型和双侧滑门配置，曾被年少时的笔者视为“神物”。

普瑞维亚的发展，源于进入美国市场后的经历。由于美国车主普遍倾向于大排量大尺寸产品，轴距略小于3米、车长4.75米的普瑞维亚在竞争中相比克莱斯勒大捷龙等美国本土车型并无优势。于是，派生车型SIENNA应运而生。

初代SIENNA于1997年末发布，配备六缸3.0L引擎，自上市起就毫不掩饰地把克莱斯勒大捷龙等作为对标车型。

第二代产品，底盘代号XL20，于2003年1月6日在底特律车展首次亮相。与第一代相比，车身尺寸更大，官方宣称车辆总体积增加了45%，货物空间增加了39%。起初动力与第一代一致，但2007年改款时升级至六缸3.5L引擎。

2010年，底盘代号XL30的第三代产品在美上市。年轻化和运动化是这一代特征，因此立即受到年轻美国车主的青睐。三代车型当时拥有包括基础版、LE、XLE、Limited和SE五个版本，空间进一步拓展，直逼自家大哥埃尔法。动力方面，提供一台直列四缸2.7L 1AR发动机以及六缸3.5升的2GR发动机可选，变速箱也升级至六速。

2020年上市的第四代，则基于丰田最新TNGA-K架构打造。相比此前型号，在外观设计、驾驶质感、安全性方面实现了全面飞跃。一汽丰田于2022年末正式引进的格瑞维亚，正是基于第四代车型的高端化升级。

而格瑞维亚这个名称，在意大利语中正是“雄伟”之意，既是对普瑞维亚经典的致敬，也象征着历史名车的不朽传承。

事实上，自引进国内以来，格瑞维亚的市场表现也证明了其优秀血统，以及高度契合国内用户需求的特性。在MPV这个相对狭窄的细分赛道上，常年保持销量头部位置。

回过头说朋友买车那事。

那次交流结尾，朋友对购买格瑞维亚的评语是：“这车我最大的遗憾是买晚了……也可以说是买早了！”

“买晚”之说很好理解，指的是他家在生完二胎时就该添置，所谓早买早享受。而“买早”指的是上月18日，一汽丰田刚刚推出了2026款格瑞维亚。

新款格瑞维亚起售价29.98万元，旗舰版配置升级同时价格直降1.7万元。配置上，豪华版起即配备后排全景天窗，尊贵版及以上车型配备HUD抬头显示。数字钥匙功能成为全系标配。

此外，新款还增加了配备E-Four电子四驱系统的车型供用户选择，其复杂路况通过性更强、乘坐舒适性更好。鉴于当前行业趋势，一丰方面还为豪华版及以上车型车主送上一份额外礼物——尊享4年10万公里免费基础保养。

言归正传。朋友那句“买晚了，也买早了”的感慨，恰恰道出了格瑞维亚的核心价值。它凭借四代传承的深厚底蕴，将空间实用性、混动经济性与驾乘舒适性完美融合，精准满足了多人口家庭的核心诉求。新款车型的“加配降价”，更巩固了其超高性价比。

在MPV这个比拼综合实力的赛道上，格瑞维亚用扎实的产品力证明，真正的“智能”，在于深刻理解并出色完成MPV的最本职工作——为乘客提供舒适的乘坐环境。这正是其能穿越市场周期，稳居销量头部的根本原因。