说实话，这事儿挺有意思的，杜卡迪又搞了个“限量版”，名字叫Formula 73。
一听这名字，就带着一股子老派劲儿，好像直接从老电影里拽出来的。
你猜怎么着？
这车一出来，国内就给划了873台的指标，价格是13万多点，折算下来，海外才卖一万九千多美元。
这事儿透着一股子“排面”，也让人琢磨，这玩意儿到底有啥魔力，能让“红魔”这么煞费苦心地给它找个理由复活？
要说这Formula 73的来头，你得把时间拨回到1972年。
那年头，摩托车赛场上还没现在这么花里胡哨的电控，比的就是真本事。
在伊莫拉那场200英里大赛上，保罗·斯玛特骑着一辆杜卡迪750，愣是把一帮人给干趴下了。
那场胜利，可不光是拿了个冠军那么简单，它直接给杜卡迪打下了“L型双缸+Desmo气门”的基因烙印。
这套技术，直到现在，还是杜卡迪的看家本领。
所以，Formula 73这名字，就是冲着那段历史去的，顺带脚，也给2026年杜卡迪一百周年提前预热一下，这叫“老树开新花”，玩的就是情怀穿越。
你瞅瞅这车，一上手，那股子七十年代的味道就扑面而来。
车身线条修长，精干利落，一点不拖泥带水。
最勾魂的，就是那个小小的车头整流罩，那叫一个精神。
当年斯玛特骑的那台冠军车，就是这个造型，现在给你复刻出来了，但人家可不是照猫画虎，细节上还是玩出了新花样。
颜色搭配，那是直接复刻了当年的涂装——银绿双拼，看着就透着一股子老钱范儿。
油箱侧面那几道金色的竖条，看着像装饰，其实当年是用来方便技师看油量的标记，现在纯粹就是一种仪式感。
骑上去的姿势，也挺有意思。
把手是分离式的，坐姿偏战斗，屁股后面还给你加了个驼峰盖，看着是真有范儿。
但你要说它像那些极致的Cafe Racer，那倒不至于，Formula 73更像是把老派风格和日常骑行熔铸在了一起。
可别被它复古的外表给骗了，里头可都是新鲜玩意儿。
那小小的整流罩，线条可比老款犀利多了，侧面还给你集成了一点空气动力学的小设计。
最妙的是那个大灯，用的是X形结构，看着有点赛博朋克的意思，复古和未来感，这俩哥们儿居然能和平共处。
再聊聊这“心子”。
它用的还是那台Scrambler平台上的Desmodue V-Twin风冷引擎，排量803cc。
参数上，最大马力73匹，扭矩六十多牛米。
说实话，这马力在现在这年头不算多猛，但人家玩的是感觉。
这台引擎的魅力，在于它的震动和声浪，那是原汁原味的L型双缸味道。
更给力的是，原厂就给你配了特米（Termignoni）的排气，那声音一响，你立马就明白这钱花哪儿了。
底盘硬件也挺实在。
前叉是KYB的41mm倒立式，后减震中置，带着预载可调。
制动方面，前轮一个Brembo四活塞卡钳配单盘，后轮单活塞。
这配置，放在这台车上，够使。
你想啊，它也不是让你去赛道上拼命的，日常跑跑山，找找感觉，这套组合足够稳当。
轮子是17寸的辐条圈，复古范儿拉满，但配的轮胎是倍耐力Diablo Rosso IV，这可是现代运动轮胎，抓地力妥妥的。
当然了，这车要真是纯复古，那估计买的人就得掂量掂量了。
杜卡迪深知，情怀值钱，但安全和便利性更值钱。
所以，电控方面，它可一点没含糊。
快排、弯道ABS、牵引力控制，还有双动力模式，给你配齐了。
你骑着它在城里溜达，电控给你兜底，心里踏实。
你要是周末想撒个欢儿，这套系统也能让你玩得痛快又不至于失控。
人机交互这块儿，倒是挺现代化，4.3英寸的TFT全彩屏，信息显示清晰明了。
杜卡迪还挺会做生意的，配套的皮衣、骑行服，弄得跟博物馆里的展品似的，全是复古元素，让你从里到外都透着一股子“老派玩家”的架势。
所以，这Formula 73到底是个啥定位？
它不是那种非得跟你比加速的猛兽，它是杜卡迪给自己的百年里程碑上的一笔精心装饰。
它卖给谁？
那些喜欢老派味道，但又不想在骑行体验上凑合的玩家。
这车，带有编号铭牌，有各种限量证书和设计图纸，它就是个“精致的玩具”，一个能让你在车库里多看几眼的宝贝。
当你看着它，就像翻开一本老相册，看到的是辉煌，摸得到的是现代工艺，这感觉，值！
本文仅供参考，不构成任何建议或指导，如有侵权请联系我们进行删除。
全部评论 （0）