很多人可能搞不清，增程车和插电混动车到底有什么不同。
说白了，从它的工作方式来看，增程车其实就是插电混动车里头的一种类型。
那为啥像丰田、本田这些大牌子，还有国内一些老资历的车厂，都要费大劲儿、花大钱去搞一套所谓的直接驱动系统呢，他们这么做，主要的考量就是想解决电动马达在车子跑高速时，特别容易费电的问题。
你想啊，一般的电动马达，在车速慢悠悠的时候，表现那叫一个给力，动力足还省电。可一旦你把车开上了高速公路，马达为了让车跑得飞快，就得拼命地转，转速达到特别高。这时候，它自身的效率就会掉下来，很多电能就会白白变成热量散掉了，相当于浪费了。
这就好比让一个短跑运动员去跑马拉松，虽然也能跑，但肯定不如长跑运动员效率高，身体损耗也大。所以，如果一辆纯增程车，就是那种发动机只管发电、发电完了再给马达供电去驱动轮子的车，它要是长时间跑高速，那实际的油耗肯定会比那种带有直接驱动模式的插电混动车更高一些。
而那些有直接驱动功能的插电混动车，在设计上就考虑到了这一点。它们在需要快速行驶或者跑高速的时候，发动机就不光是发电了，它能直接通过一套机械装置，把动力传递给车轮，让车子跑起来。
这样一来，电动马达在高转速下效率低的问题就迎刃而解了，发动机直接驱动效率更高，车子跑起来也更省油。这套直接驱动的机构，听起来好像不复杂，但实际上里头包含了变速箱、离合器等等很多精密部件，要让它们之间配合得天衣无缝，并且保证可靠性，这可是一项技术活儿，造起来成本自然也就不低了。
这也是为什么这些厂家愿意投入那么多资源去开发和优化它的原因。
还有一些人可能会误以为，只有增程车才能搭载大容量的电池，可以跑很长的纯电里程。但其实这个想法不太对。车子的电池容量到底有多大，完全是生产厂家根据他们车辆的设计理念、目标市场以及成本预算来决定的，跟它具体是增程车还是普通的插电混动车，并没有什么直接的关系。很多插电混动车型也一样可以配备超大电池包，让它们在纯电模式下的续航表现非常出色，满足日常通勤绰绰有余。
不过呢，技术总是在不断进步的。比如国内的比亚迪，他们就在电动马达上搞了个大创新，研发出了一种叫做可变磁通电机的新技术。这个可变磁通电机听名字可能有点玄乎，但它最主要的目的，就是为了专门解决电动马达在高速运转时能耗太高的问题。
它能让电机在不同转速下都能保持比较高的效率，减少能量的损耗。如果这项新技术能够真正成熟，并且被广泛地应用到增程车上，那么增程车在高速行驶时的油耗表现，就能得到很大改善，不再是它的短板。
这样一来，增程车可能也就不再需要额外去安装一套复杂昂贵的直接驱动装置了，光靠自身马达的效率提升，就能在高速工况下实现省油的目的。这对于增程车来说，无疑是找到了一条很棒的发展方向，让它能适应更多样化的驾驶场景，也给消费者带来了更好的使用体验，让大家的选择也更丰富了。
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