蔚来创始人、董事长、CEO李斌在公司内部发表全员讲话。这场内部讲话的核心信息只有一个：纯电的时代，比所有人预想的都要来得更快。
根据乘联会最新发布的8月销量数据，新能源车渗透率已达到65.2%，纯电在新车市场渗透率已经达到了45.3%。更关键的是，纯电是唯一还在增长的动力形式。8月纯电的销量，是增程的8.6倍。
李斌据此判断：年底前单月纯电渗透率有望继续创造新高，超过50%是有可能的。他同时预测，今年第四季度新能源汽车整体渗透率“很有可能突破70%”——8月已经65.2%了。
这组数据意味着什么？
纯电正在以碾压式的速度吃掉燃油车和增程的市场份额。
增程的“过渡期”，可能比想象的短得多
过去几年，增程车型凭借“可油可电”的灵活性俘获了大量用户。但李斌的判断是：技术路线很明显是在往纯电上收敛。
支撑这一判断的，是充电基础设施的快速完善和纯电技术的持续进步。工信部已联合财政部开展县域充换电设施补短板试点工作，累计支持200个试点县加快补齐农村公共充换电基础设施短板。车辆购置税和车船税优惠政策延续优化，《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》也已印发实施。2026年新能源汽车下乡活动同步启动，对换购新能源汽车的乡村地区消费者，均可申领以旧换新补贴。
政策端在铺路，基建端在加速，技术端在迭代——三条线同时推进，纯电的“最后一公里”正在被快速填平。
李斌进一步展望：到2030年，新车销量里90%都会是新能源，新能源里面的90%会是纯电。“中国的基建这么快，纯电的技术发展也越来越快速，这个趋势很有可能比预想的还要早到来。”
从“百花齐放”到“收敛”
李斌的另一个判断同样值得关注：新能源赛道正在告别早期混战，进入品牌分化阶段。
在他看来，粗放增长阶段已经结束，行业迈入残酷决赛阶段。产品逐步趋同的背景下，品牌因素在用户购车决策中的权重正在提升。
这意味着什么？意味着那些靠政策红利和低价策略生存的品牌，接下来的日子会越来越难。而真正有体系能力、有品牌积淀、有用户运营能力的玩家，会在这轮洗牌中活下来。
蔚来的打法也很清晰：聚焦第二增长曲线，包括能源服务、智驾订阅、用户社区等业务。不盲目追逐具身智能等风口，而是通过战略投资和外部合作的方式参与。
从45.3%到50%以上，从65.2%到70%——这不仅仅是几个百分点的跨越，而是一个时代的切换。
燃油车的份额在被新能源吞噬，增程的份额在被纯电吞噬。当充电比加油更方便、当纯电比增程更便宜、当技术路线彻底收敛——那个属于纯电的时代，真的不远了。
而李斌那句“掩耳盗铃”，或许是对所有还在犹豫要不要拥抱纯电的人，最直白的一句提醒。
