最近刷朋友圈，发现北方电动车车主集体破防了。
零下20℃的天儿，开纯电车出门，暖风一打开续航直接跳水。
原本标称500公里的，实际能跑的可能只剩300公里左右。
插混车主也不好过，开暖风后续航也会明显下降，都不敢跑长途。
结果评论区突然冒出一堆晒图的，我家唐DMI冬天纯电续航还能跑70公里左右。
亏电高速油耗才5个多，比预期省多了。
这让不少人开始好奇，同样是插混车，差距咋就这么大呢？
2025年的中国首个《新能源汽车寒区质量报告》给出了答案。
报告显示，2024年电动车冬季续航表现确实在进步，但低温环境下续航打折仍是行业普遍现象。
约四分之三的车型在零下十几度的环境里，续航都会缩水三到四成。
大冷天的，为啥偏偏比亚迪DMI车型能让车主不那么焦虑？
今天咱就扒开这层窗户纸，看看搭载第五代DM技术的车型，到底藏了什么秘密。
第一部分：车主实测的冬季续航，到底表现如何？
这事得从2024年11月到12月的懂车帝全球冬季测试说起。
他们把90多款热门车型拉到中国黑河、美国阿拉斯加、瑞典于默奥三地，零下40℃的环境里测续航。
结果特别扎心，在零下40℃严寒混动车纯电续航达成率测试中，问界M7增程版垫底。
这款车的纯电续航达成率只有三成多一点，吉利和长城多款车型表现也不理想，达成率都低于四成。
这个测试结果一公布，华为、长城、吉利等多家车企立马站出来公开质疑测试标准。
有车企认为测试环境太极端，有的认为测试方法不科学。
评论区更是炸了锅，这数据也太夸张了吧，我的车怎么没这么惨？
但更多车主站出来说大实话，冬天续航确实会缩水，这是客观事实。
天津有位车主实测2025款唐DMI，在11月到12月最冷那段时间，官标115公里的纯电续航，停地库能跑108公里。
如果停户外，大概能跑96公里左右。
到了最冷的时候，实际续航会降到70公里上下。
虽然也有衰减，但这个表现已经算是不错了。
更让人意外的是亏电油耗，这位车主跑高速实测出来的数据是百公里4.3升到5.8升之间。
比官方标定的百公里4.95升还要省一点。
还有位车主开了三年跑了4.3万公里，他说唐DMI的112公里续航，正常情况能跑100公里左右。
冬天虽然会降到70公里，但三年下来电池没啥明显衰减。
为啥同样是冬天，有的车续航腰斩，有的车降得没那么狠？
比亚迪工程师在第五代DM技术发布会上说了实话，他们早就把冬季能耗当核心问题死磕了好几年。
从2021年1月DMI系统发布以来，用户反馈最多的就是冬天开暖风续航焦虑。
所以从第五代DM系统设计的时候，就把全温域热管理模块作为重点升级方向。
这才有了现在冬季能耗控制更好的表现。
说白了，别人觉得冬天续航降是天经地义的事儿，比亚迪偏偏较真，非要把这个问题解决掉。
这种态度的差别，最后体现在车主的真实用车体验上。
第二部分：这技术凭啥能控制冬季能耗？
关键就在比亚迪第五代DM技术的全温域整车热管理架构。
听着挺玄乎，说白了就是三大系统协同作战，前舱热管理、电池热管理和座舱热管理一起干活。
比单打独斗效率高多了。
传统电动车冬天开暖风，靠的是PTC加热，就像家里的小太阳。
直接用电烧热量，1度电最多产1度热，效率低得离谱。
特斯拉、蔚来这些车用的热泵，相当于给车装了个热量搬运工。
从外界空气里偷热量，再用少量电压缩升温。
听起来挺聪明，但问题来了，零下15℃以下外界空气太冷，搬热量的效率就暴跌了。
这时候好多车又得切回PTC，白瞎了热泵。
比亚迪第五代DM的升级在于协同管理，用了第二代电池脉冲自加热技术。
升温速度比之前提升了六成，第二代电池直冷系统温度均匀性提升了将近一半。
最关键的是能耗降低了三分之一，全温域热管理系统在高温和低温环境下都能省电。
高温环境省一成左右，低温环境也能省接近一成。
这些数据都是比亚迪2024年5月28日发布第五代DM技术时公布的官方参数。
后来通过OTA升级，百公里亏电油耗从2.9升再降到2.6升。
这个成绩还通过了国家汽车质量检验检测中心的权威认证。
除了电池热管理，比亚迪的宽温域热泵系统也很有说法。
这套系统可以在零下30℃到40℃的范围内工作，通过采集电机、电池的余热来供暖。
低温制热的时候，每跑100公里只需要消耗0.07升油。
高温制冷每100公里消耗0.13升油，这个能耗控制确实够狠。
举个实在的例子，这种多层次的热管理策略，让车主在冬季开暖风时不会出现续航腰斩的情况。
虽然纯电续航会从115公里降到70公里左右，降幅也有三到四成。
但这个表现已经好于行业平均水平，而且关键是亏电油耗控制得特别好。
冬天跑长途，只要油箱有油，压根不用担心续航问题。
这就是技术积累带来的底气。
第三部分：比亚迪早有准备？这可不是临时抱佛脚！
这事儿真不是天上掉馅饼。
2021年1月11日DMI刚发布的时候，王传福就说过，插混车不能只看油耗，得解决用户所有痛点。
到了2024年5月28日第五代DM技术发布，比亚迪实现了三个全球之最。
发动机热效率达到46.06%，这是全球最高的。
百公里亏电油耗只要2.9升，这是全球最低的。
综合续航能跑2100公里，这是全球最长的。
后来通过OTA升级，亏电油耗又降到2.6升，这个数据已经低得有点吓人了。
拆解第五代DM系统会发现，好多设计都是提前量。
刀片电池能量密度提升到115瓦时每公斤，比之前提升了差不多六分之一。
放电倍率达到16C，回馈倍率5C，提升了五分之一左右。
全新的电池脉冲自加热和直冷系统，都是专门针对极端温度环境优化的。
这些技术听起来很专业，但落地到用户体验上就是，冬天不怕冷，夏天不怕热。
开空调不心疼，开暖风也不焦虑。
有些品牌更愿意把钱花在大屏幕、智能驾驶上，觉得用户看不见的地方没必要投入太多。
结果现在冬天续航拉胯，用户骂得更凶。
比亚迪走的是另一条路，把用户抱怨最多的地方当成研发重点。
冬天续航焦虑是痛点，那就死磕热管理系统。
亏电油耗太高是痛点，那就死磕发动机热效率。
充电太慢是痛点，那就优化电池充放电倍率。
这种看起来笨拙的方法，反而赢得了市场认可。
2024年比亚迪DMI车型销量表现就是最好的证明。
宋PLUS DMI全年卖出266189辆，稳坐插混SUV销冠宝座。
宋Pro DMI紧随其后，全年销量241598辆。
唐DMI全年销量131340辆，在国产中型SUV里排名第二。
比亚迪全年新能源销量超过427万辆，同比增长四成多，继续领跑行业。
这些数字背后，是一个又一个选择用脚投票的车主。
所谓早想到，不过是把用户的抱怨变成了自己的研发任务清单。
第四部分：网友追问的那些坑，比亚迪真解决了？
最近后台好多留言，这技术其他品牌学不会吗？
零下30℃还能保持吗？
说句实在话，不是学不会，是愿不愿意投入。
全温域热管理系统需要跨部门协作，电池团队、电驱团队、空调团队都得配合。
还得砸钱做极端环境测试，光低温标定就得花大量时间和成本。
有些品牌算过账，觉得这个投入产出比不高。
用户又看不见，还不如把钱花在看得见的地方，比如大屏幕、辅助驾驶这些。
结果现在用户冬天一开暖风，续航直接腰斩，骂声一片。
这时候才发现，当初省的那点钱，最后都变成了用户的吐槽和差评。
至于极寒环境的表现，比亚迪的宽温域热泵系统官方数据显示，可以在零下30℃到40℃范围内工作。
从实际车主反馈看，虽然纯电续航会有三到四成的衰减，这是行业普遍现象，物理规律摆在那儿。
但关键是亏电油耗控制得特别好，冬季长途出行不用过度焦虑。
只要油箱有油，就能一直跑下去。
这才是插混车真正的优势所在。
还有人问，第五代DM技术这么厉害，为啥有些车主反映冬天续航还是会降？
这个问题得这么看，任何电池在低温环境下活性都会降低，这是物理规律。
比亚迪做的是在物理规律允许的范围内，尽可能减少衰减。
通过脉冲自加热技术快速给电池升温，通过热泵系统高效利用余热。
通过直冷系统保持电池温度均匀，这些技术叠加起来，最终体现在用户端就是，冬天续航降得没那么狠。
亏电油耗控制得更好，这就够了。
没有哪个品牌能完全消除冬季续航衰减，但可以把衰减控制在合理范围内。
让用户不至于因为开个暖风就焦虑得不行，这才是解决问题的正确思路。
结语
从被担心冬天续航焦虑，到被夸能耗控制靠谱，比亚迪用第五代DM技术证明了一件事。
用户担心的地方，往往藏着最大的机会。
当其他车企还在纠结要不要为冬天多花钱时，比亚迪早就把降低用户冬季用车焦虑写进了技术路线图。
2024年的销量数据就是最好的答卷。
宋PLUS DMI以266189辆的成绩位居插混SUV销冠，宋Pro DMI以241598辆紧随其后。
唐DMI全年销量131340辆，在国产中型SUV中排名第二。
比亚迪全年新能源销量427.21万辆，同比猛增四成多，稳坐销冠宝座。
这些数字背后，是千千万万个车主的真实选择。
他们用真金白银投票，告诉市场什么才是真正解决痛点的好产品。
下次再有人问，插混车冬天开暖风怕不怕？
你可以拍着胸脯说，选比亚迪DMI不用太焦虑。
人家把全温域热管理这事儿研究透了，冬天虽然续航会降，但降得没那么狠。
亏电油耗控制得特别好，长途出行照样跑。
这哪是辆车啊，分明是比亚迪给所有新能源车用户打的样。
解决痛点，永远比堆配置更能打，也更能扛住时间的考验。
技术积累不是一天两天能完成的，需要持续投入，需要死磕细节。
需要把用户的每一句抱怨都当成改进的方向。
这条路看起来笨拙，走起来艰难，但最终会赢得市场的尊重。
因为用户心里都有杆秤，谁真心在解决问题，谁只是在堆砌参数，用久了自然就知道了。
全部评论 （0）