哪吒汽车的崩盘，是很多人没想到的。一两年前还在电动车圈里刷存在感，如今却成了“教科书级”的失败案例。说实话，这种转折。比剧情反转还刺激。
其实哪吒的起步并不算慢，2014年母公司成立，等到2018打出哪吒品牌，赶上新能源风口。靠着和比亚迪、蔚来、小鹏这些大佬抢市场。
那时候的玩法很直接：低价切入，像哪吒N01这种入门款，价格很亲民。吸引了一大批预算有限的消费者。
地方政府、私募基金跟着下场，钱也不缺，工厂一座接一座地建，总部设在上海。光是员工数量就飙到八千多。到了2022年，哪吒的销量冲到15.2万辆。
成了造车新势力里数得上的角色。工厂三班倒，线下渠道狂扩。还试探性地往东南亚出口。看着融资超两百亿，估值也一度上百亿？谁会觉得这家公司会挺不住呢？
可风头正劲的时候，危险早就埋下来了。2023年，销量突然掉到10万出头。外头的压力是比亚迪杀价，小米突然杀进战场。哪吒一下子就卡在不上不下的尴尬区间。
新车推出没跟上，老车问题一堆，电池、智能化都拖后腿。售后更是让人抓狂。更要命的是，管理层这时候开始动荡，高层频繁变换。决策朝令夕改。钱的问题也很快暴露出来。
广告费砸得多，供应链价格涨，库存越来越大。结果资金回不来。三年亏了180多亿，账上现金到2023年底只剩二十多亿，短期借款却有四十多亿。利息和折旧都成了吞金兽。
供应商开始催货款，宁德时代这种大佬直接断供，银行那边也不好借钱。现金流断裂。最直接的后果，是工厂从2024年底开始停产。桐乡那边先减产，因为零部件断供。
生产线只能闲着。南宁、宜春接着停工，到了2025年初，三大工厂全关，设备封存。维护都缩水。工厂周边的供应商找上门讨账，物流也乱成一锅粥。
经销商没车卖，用户退订，钱更紧。局面雪上加霜。员工这边也不好过。2024年10月公司全员降薪50%，到手工资不到三千。社保也断缴。
大批员工离职，原本八千多人的队伍。2025年3月只剩一千七百。研发团队流失严重，大家都在找下家。
总部甚至出现讨薪围堵事件，N+1赔偿发不出来，劳动仲裁案子堆成山。剩下的人心思都不在工作上。高层的混乱更是一塌糊涂。
2024年12月，原CEO张勇下台，方运舟接班。却也没能挽回局面。张勇直接人都跑去了英国，方运舟股权被冻结。高消费被限。
自救措施倒是试了不少，比如债转股，拉供应商用股权换欠款。但只能覆盖极小一部分。大头债务根本动不了，法院冻结账户、查封资产，公司补偿员工的钱都拖欠着。
讨债的、维权的、仲裁的全都堵门。海外救命稻草也没啥水分。泰国建厂，月销量几百台。根本填不了国内的窟窿。东南亚竞争更激烈，比亚迪早把地盘占了。哪吒根本没啥优势。
到2025年6月，哪吒只能走到破产重整这一步，政府主导。法院受理。债权人会议没消停过，方案一改再改，经销商关店，售后服务基本瘫痪，车主维权群炸开锅。
App、配件都跟不上。说到底，行业内卷才是根本原因。新能源车企这两年疯狂涌现，价格战一轮猛过一轮。没技术、没服务的很快就会被淘汰。
哪吒靠低价硬冲，但品质、服务都没守住。用户流失再快不过。高管没能及时带队转型，资金链太依赖外部融资，市场一冷。根本扛不住。高合、威马也一样，倒闭潮一波接一波。
行业洗牌加速。最惨的，其实还是用户和员工。买了哪吒的车，现在修都修不了，软件停更，保值率直接暴跌，想要维权。补偿遥遥无期。
员工离职潮下，新能源车企的岗位也没那么好找。供应商那边，欠款收不回来。还得转向头部客户避风险。产业链调整得飞快，谁都不想再碰单点风险。
现在哪吒的重整方案里，也只能靠甩卖资产，比如桐乡工厂有买家谈价。但价钱压得很低。南宁、宜春那边厂房闲置太久，早就贬值。投资者都在观望，公司估值缩水得厉害。
管理层能做的也不多。数据上看，2025年新能源车整体还在涨。但哪吒的市场份额几乎为零。大厂垄断格局越来越明显，小公司连翻身的机会都没剩下。
哪吒这场闹剧，给后来者敲了警钟：别觉得烧钱、拼低价能稳住，真到生死时刻。没人会为你兜底。那些留在最后的员工，有的转行，有的自谋出路，更多的则是满怀遗憾地说一句。
选错了船。供应商、车主、经销商，谁也没能全身而退。等风口一过，才发现，站在悬崖边的。不止哪吒一个。
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