当年在街头和赛道都能遇到的三菱，如今你还有印象吗？

当年在街头和赛道都能遇到的三菱，如今你还有印象吗？

有些画面，只要一闪过，就像有人在耳边吹了口冷风。前几天看到消息，说三菱彻底告别中国市场，连最后的发动机合资公司都停了，心里咯噔一下。说真的，这几年谁还经常提起三菱？朋友圈刷屏的都是各种“新势力”，一提性能，脑子里冒出来的是3秒零百和智能驾驶。但在二十年前，三菱可是热血少年标配的梦想。

我第一次和三菱“亲密接触”，是在北海道的一个冬天。那天云低压、风刺脸，试驾的是Lancer EVO IX。油门一踩下去，涡轮的轰鸣就像有人点燃了一条藏在背脊的导火索，前方的积雪被车头切开，喷到半空，又被寒风打回挡风玻璃。那种既兴奋又有点害怕的加速感，现在回想起来还是会出汗。当时我想，这不就是传说中WRC赛道上的机器，直接搬到我手里了吗？

三菱的拉力基因，说是刻在车架里也不夸张。从上世纪70年代开始，他们就接连在WRC和达喀尔赛拉力刷榜，用一堆冠军奖杯证明自己能打。那个时代，EVO三个字母在车迷圈里是硬通货，你哪怕在改装店随便装个RallyArt的尾翼，路上都会有人多看两眼。

其实三菱和中国的缘分，比很多人想象的还要早。七八十年代，他们就把卡车、发动机、甚至面包车技术带进来了。老一辈工程师聊起来都知道，一大票国内品牌早期用的发动机，都是三菱那套4G6系列。它不仅皮实耐用，动力也够，像江淮、长城、奇瑞、比亚迪……好多品牌的第一批主力车型，心脏都是三菱给的。当年市场里流传一句半开玩笑的话：“国产车一半跑的都是三菱芯。”

要说名字响亮、让人记住的车型，怎么能少了帕杰罗？达喀尔冠军拿到手软，长途穿越和城市开都能兼顾。承载式车身里埋大梁的结构，在当时真是独门武功。90年代末，和国内品牌合作搞的猎豹、黑金刚，曾经是越野爱好者的标配。那时候路上遇到短轴版帕杰罗IO，小巧利落，像个能在胡同里撒欢跑的大块头。

进入新世纪，三菱也试过全面铺开。菱帅就是个典型例子，看外形就有EVO的味，底盘调得很实在，随便动动手就能给它加点竞技气息。等到广汽三菱成立，大家都觉得欧蓝德可能接住了接力棒。结果第一轮就遇上途观、RAV4、CR-V这种老江湖，后面劲炫、奕歌也没激起太大水花。

更麻烦的是，整个车市的节奏变了。自主品牌玩出花来，新势力抡着智能化和电动化的旗子冲锋，日本品牌稍微反应慢一步，就会被甩得好远。三菱的保守套路，到了这个牌桌上成了累赘，国产第三代欧蓝德短暂带起的那点销量，很快就被市场洪流淹没。

近几年，三菱一步一步退出各种合资和合作，就像老朋友在饭局上酒杯还没喝光，人却已经站起来告辞。这次连发动机的合作也结束，算是给这段长达几十年的故事画上了句号。

有人说，这不仅仅是三菱的退场，还是一整个日系品牌时代的落幕。曾经鼎盛的丰田、本田、日产都感受到了寒意，更别提已经撤出的讴歌和名存实亡的英菲尼迪。

不过对我来说，那些记忆还在。比如在一个冬天的清晨，你在路口看到一辆灰色EVO，排气的“啾啾啾”声钻进耳朵，让你莫名想起自己二十多岁时的冲动；又或者在郊区偶遇一台老帕杰罗，车顶还顶着干掉的越野旗帜，看得人下意识点头致意。

至于未来能否再在路上见到这些老英雄？有车友打趣，说可能得去电影片场或者经典车聚会才有机会了。信不信由你，这画面我倒是挺期待的。