刚过完年，不少打算买车的朋友发现一个有趣的现象：纯电车型的展台冷清了不少，销售反倒热情推荐既能加油又能充电的混动车。
数据同样揭示了这种变化——2026年1月，全国新能源汽车销量环比下滑超过40%，创下有记录以来的新低。其中受影响最大的是纯电车型，而插混却逆势增长，1月前半个月的销量同比提升超过五成，把纯电的增长率远远甩在后面。
怎么会出现这样的反差？补贴收紧之后，车市格局是不是在悄然转向混动？
先看看几个真相数字：今年1月新能源车卖了大约80万辆，听起来不算惨，但相比去年12月的171万辆，几乎腰斩。渗透率也从年末的60%以上滑到44%，油车阵营乐开了花，宣传语立刻换成了“加油几分钟，跑上几百公里”。
不过新能源并没有在整体上“退潮”，插混在这场寒流中却逆风起势——1月的前17天，插混卖出近13万辆，同比增长超过一半，不仅占据新能源市场近三成份额，在15万到30万的主流价位里，已经有压过纯电的趋势。
原因很直接：补贴减少带来的价格敏感。去年买新能源车，购置税全免，最高能省三万元；今年开始只减半，最多省一半的税额。以一台22万元的车为例，政策变化意味着多出一万多元支出，这笔钱对大多数家庭来说足以影响选择。再加上年底厂商冲量促销，把今年初的需求提前消耗，销量自然低迷。
插混能撑住，是因为它刚好解决了普通用户的三大顾虑：
第一，不担心续航。节日长途出行，充电排队的新闻屡见不鲜，插混既可以在日常通勤中用电，费用低到几分钱一公里，又能在长途时直接加油，几分钟就能继续跑数百公里。
第二，价格更实在。补贴退坡后，纯电车降价空间有限，而插混技术不断进步——第五代DM系统油耗降到每百公里不到4升，200公里以上的纯电续航在新平台上也很普遍，性能提升但价格保持在大众容易接受的区间。
第三，政策推动技术升级。今年的减免政策设定了门槛，续航与油耗必须达标，不合格的老款插混直接被淘汰，留下的都是综合性能不错的产品，对消费者更有吸引力。
从趋势来看，业内预估2026年插混在新能源中的比例会提高到三分之一左右。1月份的数据显示，新能源销量几乎零增长，全靠出口维持，国内市场下滑将近两成，而插混却保持高速增长，这说明消费者在用实际购买行为表态——想要的是方便、省心、性价比高的车。
市场正在回归理性。纯电并非不值得买，而是看条件：如果有稳定的充电环境、出行主要在城市，纯电仍是好选择；但在缺乏充电便利、节假日常有长途需求、预算有限的情况下，插混往往是更稳妥的选项。
补贴减少之后，厂商不能再单靠政策红利吸引用户，消费者也不再只听故事。谁能让用户少花钱、少担忧，谁就能在市场中站稳脚跟。这次的变化，与其说是向混动倾斜，不如说是回归实用逻辑。
你觉得今年买车应该怎么选？可以聊聊你的看法和经历。
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