3月30日晚上，长安汽车甩出了一张让整个车圈都愣了一下的牌。 他们发布了全新的蓝鲸超擎混动技术，首款搭载的车型，第四代CS75 PLUS HEV，工信部申报的综合油耗是4.67升每百公里。
这个数字，几乎追平了混动标杆丰田RAV4荣放双擎的4.59升，比本田CR-V混动的5.49升还要低一截。 一台不用充电、只加油的中国品牌SUV，油耗竟然杀进了日系混动的核心腹地。
长安把这场发布会叫做“新燃油时代”的开启。 他们没走插电混动的路，而是选择了一条看似更“传统”的油电混动路线。 这套蓝鲸超擎混动系统，核心就四个字：油电并重。 它不像一些日系混动那样以发动机为主，电机为辅，而是让电机深度参与，甚至在城区拥堵路况下优先用电驱动。
系统里有一台专门为混动开发的1.5T涡轮增压发动机，热效率做到了44.28%，喷油压力高达500Bar。 配合它的是一台高功率电机，峰值功率达到180千瓦，扭矩有330牛·米。 还有一个1.7千瓦时的三元锂电池负责储能，以及一套叫做“AI云智控”的大脑，来指挥油和电什么时候该谁上场。
官方给出的数据很直接。 CS75 PLUS HEV的WLTC综合油耗是4.67升，而在更贴近日常通勤的城区工况下，实测油耗可以低至3.54升。 换算成钱，按现在的油价，每公里燃油成本大概两毛六。 对比自家上一代燃油版车型6.89升的油耗，每百公里能省下超过2升油。
动力上，这套系统给出了7.9秒破百的零百加速成绩。 更关键的是电机响应快，0到60公里每小时的加速只需要3.59秒，起步的瞬间推背感很像电动车。 最高车速能达到185公里每小时。 它加的是92号汽油，保养成本和普通燃油车接近，没有充电的麻烦，也没有纯电车的续航焦虑。
除了心脏变了，车子本身也更大了。 新车的长宽高分别是4770毫米、1910毫米和1698毫米，轴距拉长到了2800毫米。 这个尺寸已经摸到了中型SUV的门槛，后排空间和后备箱容积都会更有优势。 外观延续了家族设计，但把原来燃油版上张扬的四出排气藏了起来，显得更低调务实。
3月30日的技术发布只是开始。 这台CS75 PLUS HEV实车，要在4月24日开幕的北京国际车展上，才正式和所有人见面。 到时候，它的最终价格和详细配置才会揭晓。 长安的野心不止于这一款车，同一时间，逸动、UNI-V、CS55 PLUS的HEV混动版本也出现在了申报目录里。
当所有对手都在卷纯电续航、比拼谁充电更快的时候，长安选择回头，把一套不用改变任何使用习惯的混动系统，做到了油耗和动力都足以叫板合资标杆的水平。 它避开了充电桩的争夺战，瞄准的是那些依然习惯加油、却又渴望更低成本的庞大燃油车用户群体。
那么，一个最实际的问题摆在了面前：当一台中国品牌的HEV，在最核心的省油指标上已经和丰田、本田站在了同一梯队，甚至在动力参数上还更有优势时，你会因为它头顶的不是那个“牛头标”或“H标”，而放弃可能更低的购车成本和更大的车内空间吗？
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