越野的老炮们听说沙漠之王（山猫）要复活了之后，估计又会把DNA给动一动了。因为达喀尔拉力赛获得过12次冠军，并且创造了7连冠的历史纪录，在汽车工业史上也是炸裂的存在。
第三代、第四代为提高公路乘坐舒适性，采用的是内藏梯形框架的承载式车身。新版本已经回到了纯正的非承载式梯形大梁结构。
车迷圈子估计要炸锅，因为这套大梁底盘就是用三菱Triton皮卡车平台改造而来的。所以从机械血统上看，它更接近于之前主打东南亚工具车市场的帕杰罗Sport，也就是我们所熟知的劲畅。
新车的尺寸为长4920mm、宽1925mm、高1910mm，轴距为2870mm。加上前双叉臂、后五连杆的整体桥式悬挂系统以及52/48的比例前后重量分配之后，整车重心控制得还算好。
越野几何参数也很硬朗，最小离地间隙为230mm，接近角为30.4°，离去角为25.8°，纵向通过角为22.6°。就凭这副身子骨，在戈壁滩上放肆也不用担心车身抗扭刚性不行。
动力总成部分，新车装上了代号为4N16的2.4T四缸柴油涡轮增压发动机，带有可变截面涡轮增压技术，最大功率为204马力，峰值扭矩为480牛米，并且配备了8速自动变速箱。
这套账面上的数据，在目前动辄上百匹马力的电动车驱动越野车的时代下并不突出，但是胜在结实耐用。
让三菱敢于挺起胸膛的是压箱底的第二代超选四驱系统。这套机械四驱可以实现2H、4H、4HLc以及4LLc四种工作模式，且第一次将S-AWC超级全轮控制系统融入其中。
再加上标准、经济、碎石、雪地、泥地、沙地、岩石七种路况下的驾驶模式，烂路脱困的能力仍然属于教科书级别。
至于车内，三菱也就开了窍。12.3英寸液晶仪表盘搭配上14.3英寸中控屏的一体式设计已经很到位了，并且还配备了360度全景影像、分区控制空调以及雅马哈音响系统。当年中控台上标志性的越野三连表，这次被数字化搬进了屏幕里。
车内为2+3+2七座布局，后面的两个座位可以完全放倒，储物空间无可挑剔。
三菱选择在这样的时候复活它的原因是什么呢？很简单，已经到了山穷水尽的地步了。三菱汽车在全球范围内的销量由2018年达到顶峰时的124万辆下滑到2025年的大约79万辆，降幅将近4成。
尤其在它的基本盘东南亚市场，中国的新能源汽车品牌正在大放异彩。由于燃油价格起伏不定以及电动汽车的冲击，三菱只能断臂求生，舍弃利润微薄的小型车业务，把希望寄托于带有大梁的硬派越野以及混合动力技术上面。
三菱到2031年之前要推出13款新车，其中有7款为SUV或者越野车，而帕杰罗就是这次保卫战中的先锋。
提醒一下，三菱早在2023年就已经停止了在中国市场的整车生产和销售，在2025年的时候就连发动机合资生产的业务也会全部结束。新一代沙漠之王基本上不可能再走官方大贸渠道进入展厅了。
重温旧梦的越野狂欢，最后还是墙外开花，国内粉丝们恐怕只能在平行进口车的高价格以及二手车的情怀里远远观望了。
