行业的竞争已经进入白热化阶段，水面下的暗涌开始显现。进入2025年，中国新能源车市的淘汰赛已经开场，赛道上的速度与耐力都在接受考验。
2026年初，各大车企陆续发布了全年成绩单。与往年热闹的“报喜”不同，这一次透出的更多是一种收紧的气息。
比亚迪、理想、蔚来、鸿蒙智行这几家市场标志性品牌，在2025年都没能达到年初设定的销量目标。这不是个别现象，而是行业从野蛮扩张走向理性竞争、进入高压生存阶段的共同写照。
比亚迪依旧是巨头，但现实和目标的落差很明显。2025年新能源汽车累计销量460.24万辆，同比增长7.73%，却比年初定下的550万辆目标少了接近90万辆，完成率只有83.7%。尤其是12月单月销量仅有42万辆，同比下跌超过18%，这种下滑意味着冲破市场天花板越来越难。
理想汽车的转速开始下降。全年交付47.7万辆，完成率约79.5%，比起2024年的高速飙升，明显放缓。从单一爆款到多车型布局的转型过程中，内部竞争、审美疲劳、竞品精准反击，这些都让它的增长遭遇瓶颈。
蔚来在高端纯电市场的压力更大。年交付17.8万辆，完成率约77.4%。面对传统豪华品牌转型发力和特斯拉持续降价的双重夹击，蔚来的换电网络和服务优势依然在，但价格战和高成本让规模扩张与盈利很难同时兼顾。
鸿蒙智行虽然有华为的技术背书，市场热度很高，但2025年也只交付了35.6万辆，没能突破40万辆的目标。智能化优势不等于销量上的无障碍通行，新品牌认知、产能爬坡、渠道融合都需要时间来消化。
它们的共同困境，背后是行业环境的深度变化
市场已经从增量拓展变成存量搏杀。新能源车渗透率超过50%，早期靠政策和尝鲜用户驱动的增长已成过去。现在要从燃油车手里争份额，战线更长、消耗更大。
价格战和技术战同时压缩利润。全年价格战从十万级一路卷到三十万以上，同时智能驾驶、800V快充、车载AI大模型的迭代几乎按月进行。车企不得不一边降价保市场，一边投入巨资研发，财务承压严重。
用户更加理性。新车热度周期缩短，大家不再只看一个亮点，而是全方位对比品牌、产品、成本、服务的综合价值，任何短板都可能让订单流走。
外部环境也在施压。宏观经济的不确定，让高价消费更谨慎，中高端市场特有的压力，对理想、蔚来这类高价定位的品牌影响更直接。
2025年这份成绩单，是一个信号——“只要造出电动车就能卖掉”的时代已经结束。
到了2026年，车企的命题会变成
要保持健康可持续的运营。毛利率、现金流、单车型盈利能力的重要性会超过单纯的销量数字，市场份额和利润必须找到平衡点。
要在某个核心长板上形成难以复制的护城河。无论是比亚迪的垂直产业链优势，华为的智能技术，理想针对家庭用户的深度洞察，还是蔚来的服务体系，都必须让这个优势在激烈的同质化竞争中站得住。
第三，国际化会变为必选项。国内的内卷程度迫使车企去海外找新增量，但海外市场也会有政策、文化、竞争等挑战，需要更强的综合能力才能应对。
最后，行业整合会加速。弱势品牌逐渐退出，兼并、合作、联盟会更频繁，集中度进一步提升，头部的优势会更突出。
比亚迪、理想、蔚来、鸿蒙智行在2025年的共同失速，可以看作是一场行业成人礼。它标志着浮躁期的结束，接下来拼的是技术深度、体系效率、用户运营能力和全球视野。
谁能快速调整战略，扎稳基本盘，并在淘汰赛中活下来，才可能握住下一个十年的入场券。
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