iCAR V23复古版亮相重庆车展

iCAR V23复古版亮相2025重庆车展，4000元就能把“小卫士”开回家？

各位车友，刚从重庆车展现场回来，我第一眼看到iCAR V23复古版时，差点以为是哪家改装厂的定制作品——方正的车身、圆形大灯、哑光绿车衣，再加上外扩的防擦条，这不就是年轻人梦里的“城市小卫士”吗？但仔细一问，这其实是iCAR官方推出的“复古情怀套件”改装版，不是第三方，而是原厂出品，还能上绿牌！更让我意外的是，最低4000元就能拥有这套复古造型。这波操作，到底是真香还是噱头？咱们今天就来好好聊聊。

一眼入魂的“方盒子”，藏着设计师的小聪明

iCAR V23本就是个“方盒子”造型，但这次复古版一亮相，立刻抓住了所有人的眼球。它没有大刀阔斧地改结构，而是用一套“复古情怀套件”，精准拿捏了年轻人的审美痒点。

我围着实车转了一圈，最打动我的是那个哑光绿车衣+复古前格栅的组合。哑光质感让整车看起来更有“野味”，不像普通漆面那么“城市范儿”，而那个格栅虽然是非功能件，但配上圆形大灯，瞬间有了上世纪越野车的味道。官方说这是“向经典致敬”，我说这更像是用最低成本，实现最高辨识度的设计巧思。

再看车身侧面，外扩的防擦条不是简单的贴条，而是做了立体造型，不仅防刮蹭，还能引导气流，降低风噪。虽然官方没公布具体风阻系数，但我在静态体验时用手摸过接缝，处理得挺精细，不像某些“糙汉”SUV那样毛糙。

车顶还单独加了行李架，但这可不是套件里的标配，属于选装件。我问了现场工程师，说后期会开放选装渠道，方便喜欢露营、骑行的朋友加装装备。这点我很认可——不强行捆绑，让用户按需选择，这才是理性消费的开始。

尾部依旧保留了“小书包”外挂储物箱，不是备胎，但能装充电线、手套这些零碎。侧开式尾门操作顺手，隐藏式门把手在方盒子车上显得有点“违和”，但想想是为了降低风阻、提升续航，也就理解了。

内饰：科技感和生活感的平衡术

坐进车内，第一感觉是——这不像一辆10万出头的车。15.4英寸的2.5K中控屏清晰度很高，菜单逻辑也简单，我上手不到5分钟就摸清了空调、座椅加热的开关。

我试坐了绿色和黑色两种内饰，个人更推荐绿色。绿色座椅+黑色中控+银色饰条，整个座舱有种“户外装备”的既视感，和外观的复古风格呼应得恰到好处。白色内饰虽然清爽，但考虑到耐脏性，日常使用可能要更勤快打理。

最让我惊喜的是那个悬浮式中央扶手箱，下面留出了大块储物空间，手机、水杯、充电宝都能塞进去，不像有些车扶手箱一放东西，中间就变“雷区”。怀挡设计也省出了中控下部空间，拓展置物台能放香薰、眼镜盒，细节很贴心。

不过我得说实话：座椅填充物偏硬，短途没问题，但跑长途可能腰会累。建议后期可以推出选装的“舒适型座椅”，加点海绵厚度，提升长途体验。

动力与续航：城市通勤够用，偶尔撒野也不虚

iCAR V23提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。单电机最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛·米；四驱版综合功率155千瓦，总扭矩292牛·米。数据看着不算炸裂，但我在展台模拟驾驶舱体验了一把，低速扭矩响应很快，红绿灯起步不输旁边那台比亚迪元PLUS。

续航方面，CLTC最高550公里，用的是宁德时代的电池——磷酸铁锂和三元锂两种都有。我查了懂车帝的数据，今年4月iCAR V23卖了3506辆，在纯电紧凑型SUV里排第39，说明市场认可度在爬升。

但大家最关心的可能是：加了套件后，续航会不会掉？我问了技术负责人，他说套件主要是外观改动，不影响三电系统，风阻略有增加，但实测续航衰减在10公里以内，可以忽略。这点还算靠谱。

另外，全车标配3.3千瓦外放电，露营时带个电烤炉、投影仪完全没问题。我甚至在现场看到有车友提议：“能不能出个‘露营套装’，配折叠桌椅、电源模块？”我觉得这主意不错，厂家可以考虑。

复古套件值不值？4000元是“入门门票”

这次车展亮相的复古版，其实是“套餐一”：4000元，含复古格栅、防擦条、哑光绿车衣。如果加到10500元，还能上19英寸全地形胎+射灯，直接变身“轻度越野玩家”。

我算了一笔账：一台iCAR V23基础版10.98万起，加完顶配套件也不到12万。相比之下，买一台真正的“方盒子”SUV，比如BJ40或福特Bronco，至少得20万往上。而iCAR这套原厂改装，既合法合规，又能过年检，还不影响质保——对年轻人来说，这可能是最稳妥的“个性表达”方式。

但我也听到不同声音。有车友说：“4000块买个车衣和格栅，太贵了。”我的看法是：你买的不是零件，是设计、是品控、是原厂背书。第三方改装便宜，但做工参差，年检麻烦，出事故保险还可能拒赔。这笔账，得自己权衡。

和谁比？元PLUS、AION Y、银河E5谁更香？

在纯电动紧凑型SUV市场，iCAR V23的对手很明确：比亚迪元PLUS（11.58万起）、广汽埃安AION Y（9.98万起）、吉利银河E5（10.78万起）。

元PLUS胜在品牌和三电技术成熟，但造型偏城市流线，少了点个性；AION Y空间大、价格低，但内饰塑料感强，驾驶质感一般；银河E5设计新，智能化不错，但上市时间短，口碑还在积累。

而iCAR V23的杀手锏，就是**“差异化”**。别人拼续航、拼智驾，它拼的是“风格”。你想要一台能拍照、能社交、能露营的小车，它很合适。但如果你只求省电、耐用、保值，那元PLUS可能更稳妥。

安全与配置：该有的都有，没玩“精简”

我翻了一遍配置表，iCAR V23全系标配前排侧气囊、前后雷达、倒车影像、无钥匙进入、远程启动、座椅加热、CarPlay、自动大灯、前排隔音玻璃……这些可都是实打实的舒适和安全配置。

尤其那个前排多层隔音玻璃，在同价位很少见。我关上车门试了试，外面的嘈杂声明显被过滤了一层，对提升高级感很有帮助。

至于辅助驾驶，目前还是L1级，没有高速NOA或自动泊车。我问了，说后续OTA会升级，但没给时间表。我的建议是：别等，先用好现有的定速巡航和车道保持，安全驾驶永远靠自己。

展望：原厂改装，会是下一个风口吗？

iCAR这次推复古版，其实是在试探一个新方向：官方改装，合法个性。过去年轻人想改车，要么违法，要么费钱费力。现在厂家直接出套件，一键下单，省心省力。

这背后，是新能源车平台化、模块化的优势。结构统一，改装更容易标准化。未来，说不定会有“越野套件”、“露营套件”、“城市潮改套件”……像乐高一样，让用户自己拼出理想座驾。

但也要警惕“套路”。如果套件价格虚高，或强制捆绑销售，那就背离了初衷。希望iCAR能保持透明，让用户真正“花得明白”。

写在最后：你喜欢“个性”还是“实用”？

iCAR V23复古版，不是一台追求极致性能的车，也不是最便宜的代步工具。它更像一个态度的表达：我可以很城市，也可以很野性；我可以很实用，也可以很有趣。

4000元的复古套件，你觉得值吗？如果是你，会选择“套餐一”还是直接上顶配？或者，你更愿意买基础版自己改？

欢迎在评论区聊聊你的想法。我是懂车帝许博，一个爱开车、爱琢磨、也爱听你们讲故事的车评人。下次车展，咱们现场见。