最近我开车在城里转悠，发现一个挺有意思的现象以前路边成片的加油站，现在有的挂起了“转让”牌子，有的干脆换成充电站。乍一这有点说不通啊——咱们汽车总量可是超 3.6 亿辆，其中燃油车就有 3 亿多，占八成以上，咋加油站反而“先倒下”了？
数据其实挺扎心。中国石油集团经济技术研究院的报告预计，到 2030 年，全国加油站数量会从现在的 11 万座缩到 9 万座，五年要减少 2 万座，相当于每天关掉 10 个。实际变化也差不多2020 年加油站数量还在 11.9 万座的顶峰，2021 年就开始掉，到 2023 年只剩 10.58 万座，关停趋势一直没停。
问题的关键在于——成品油需求拐点来了，而且下滑速度还挺猛。《成品油与新能源发展报告蓝皮书(2024-2025)》显示，2023 年消费量正式达峰，2024 年就开始负增长，2025 年预计还要同比降 2.8%，需求总量跌到 3.79 亿吨，同比降幅 6.57%，而产量还在 4 亿吨以上，彻底供大于求。
油需求下滑，大头是被新能源汽车抢走了。截至 2025 年 6 月底，全国新能源车保有量 3689 万辆，占总量的 10% 多，而且增速超快——2025 上半年新注册 562.2 万辆，同比增长 27.86%，几乎快占新车一半份额。虽然总量还比燃油车少，但增长快、替代效果明显，尤其是精准打击了加油站的“回头客”出租车、网约车、公交和重卡这些高频客户。出租、网约车基本全电动了，公交车也是纯电为主，重卡也在加速改用天然气、氢能，仅 2023 年天然气重卡销量就飙了 255%，2024 年继续涨。
需求少了，竞争还激烈。截至 2024 年底，全国还有近 12.1 万座加油站，蛋糕变小，抢得更狠。民营站压力最大——它们占了一半以上数量（约 6.3 万座），销量却只有总消费量的 25%，平均单站销量远不如中石化、中石油。位置偏、品牌弱、服务一般，以前靠价格低吸客，现在油价透明化，打价格战空间也小了。加上环保、安全监管要求越来越严，改造升级成本高，很多站挺不住。2025 年成品油消费税改革还把税负直接压到加油站环节，民营站更是雪上加霜，不少老板说生意比巅峰时掉了三四成甚至一半，关门转让成了常态。
还有个细节容易被忽略大家用车习惯变了。轨道交通和共享出行的覆盖率越来越高，不少家庭燃油车的使用频率直线下降，加油自然也少了。再加上生物燃料等替代能源普及，汽油和柴油的市场空间更被压缩。2025 年预计汽油需求同比下降 6.93%，柴油下降 6.3%，唯一增长的是航空煤油，可这跟普通加油站没啥关系。
那是不是加油站要“一波带走”？其实也不是。关停只是行业洗牌，剩下的路是转型。现在不少加油站开始加装充电桩、换电设施，搞“加油+充电”一体化服务。中石化、中石油已经建了近万座充换电站，北京、深圳都在大规模布局超充站，北京计划 2025 年底建成 1000 座，深圳超充站数量甚至超过加油站。
除了加能升级，业务也在多元化。便利店、咖啡店、洗车美容、维修保养都搬进来了，有的还结合电商、直播搞“线上下单、线下提货”。这些不是噱头，很多先转型的站不仅留住了油车车主，还吸引了新能源车主，生意反倒更稳。
加油站的关停与转型，是我国能源结构转型的自然结果。双碳目标之下，清洁能源替代化石能源是大势所趋，加油站的改革只是能源革命的一角。虽然洗牌期有损失，但留下来的通过升级会更高效、更环保、更有服务多样性，受益的是我们消费者。
我也挺想听听，你最近加油时有没有发现加油站改变化多了？是不是多了充电桩、便利店这些新服务？你觉得以后加油站还能加点啥，让它更有吸引力？我先在评论区等你的想法。
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