车企“60天账期”大考：有人真给钱，有人借机勒索供应商

车企“60天账期”大考：有人真给钱，有人借机勒索供应商

2月12号，中汽协扔出一份车企账期调查报告。

表面上看，成绩单挺漂亮：17家重点车企，绝大多数已经把供应商账期压到60天内，平均54天，比去年快了10天，4家卷王甚至干到50天以内。

但翻开报告第4页，藏着一行杀人诛心的小字——

“少数企业以缩短账期为由，要求供应商下调产品价格或接受其他不合理条款。”

翻译成人话：我给你钱给得快一点，你特么得给我打个折。

这不是优化供应链，这是拿着政策当砍刀，上门收保护费。

有网友评论扎心了：“以前是拖死你，现在是给你快钱但你得割肉，横竖都是供应商输。”评论区直接炸锅。

要我说，这事没那么简单。

首先得承认，账期从182天干到54天，确实是进步。2024年国内上市车企平均应付账款周转天数182天，德系车40.5天，我们是人家的4.5倍。现在能把账期压下来，工信部点名表扬一汽、广汽、赛力斯，人家确实成立了专项工作组，搞“厂中厂”模式，甚至准备了超百亿专项资金。

但问题来了——为什么有些车企宁可背骂名，也要玩这套“我给你快钱，你给我降价”的骚操作？

答案很残酷：现金流绷不住了。

过去几年价格战打到眼红，利润薄如刀片。2026年2月12日，市场监管总局刚发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止低于成本价卖车。这说明什么？说明行业内卷已经卷到监管看不下去。

车企一边要应付价格战，一边要60天内付钱，两头夹击怎么办？

那就“技术性调整”——账期起算点给你设猫腻：交付验收、集中对账、发票收迄、装车验证……名义60天，实际90天。更骚的是，直接开口：想让我早点给钱？那你价格降一降。

有供应商私下吐槽：“这不是改革，这是交易。以前是被拖欠，现在是被勒索。”

最讽刺的是，这波操作还披着“合规”的外衣。

报告里说，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，2家现金支付比例超70%。数字漂亮吧？但问题是，少数企业用“缩短账期”当筹码谈降价，这事算不算变相延长账期？算不算不合理条款？

中汽协没说死，只说“需要持续推动解决”。

我的暴论就一句话：欠债还钱，天经地义，不需要被歌颂，更不该成为谈判筹码。

60天账期，是法律红线，不是施舍。如果把压缩账期当成逼迫供应商降价的交易，那这改革就变味了——一边给你松绑，一边给你放血。

2026年，国家已经在整治“内卷式”竞争。车企与其在账期上玩花活，不如想想怎么把车卖好、把钱赚到。

毕竟，供应链不是韭菜，割完一茬还有一茬。你把供应商逼死了，下一个断供的，可能就是你的生产线。

评论区聊聊：你遇到过最离谱的账期是多久？