关税砍向低收入家庭：新车均价破5万，谁杀死了2万美元的“美国梦”？

就在上周，最后一辆日产Versa从墨西哥工厂下线，美国市场上再也找不到一辆起价低于2万美元的新车。 这辆曾经只卖1.7万美元的“穷人神车”，彻底成了历史。

现在，想买全新车？ 最便宜的现代Venue也要2.2万美元，而最便宜的轿车起亚K4直接标价2.3万美元。 就连日产自家最便宜的Kicks SUV，起步价也涨到了2.3万。

为什么便宜车活不下去？

车企发现造便宜车根本不赚钱。 Versa的手动挡版本销量差到只占全系不到5%，美国人早就不爱开手动挡了。 再加上特朗普政府今年4月对进口车加征25%关税，Versa这种在墨西哥生产的车，成本直接飙上天。

美国消费者现在只盯着SUV和皮卡买。 同样的成本，车企宁可多造几辆3万美元的SUV，也不愿折腾利润薄得像纸的廉价轿车。 就连通用、福特这种老牌车企，也早早放弃了低价车市场。

最惨的是谁？

是那些年收入不到5万美元的普通家庭。 美国农村地区公交系统几乎为零，没车等于没腿。 但现在，新车均价突破5万美元，二手车也跟着涨到2.8万。 很多人只能继续开着快散架的旧车勉强通勤。

白宫前经济顾问加里·科恩说得直接：关税就是“劫贫济富”，涨价的全是低收入群体刚需。

中国市场的反差有多大？

同一家日产，在中国卖的主力轿车轩逸起步价只要10万人民币（约1.4万美元）。 为什么？ 因为中国市场卷到车企不敢定高价，10万块能买到的车配置甚至比美国2万美元的还高。

Versa在美国停产，却在拉美市场继续卖得风生水起。 日产明说了：未来资源全投给电动车和SUV，廉价轿车？ 谁爱做谁做。