买续航里程多少的纯电车够用，别看虚标数字看用车场景，掌握续航打折率选择才靠谱

买续航里程多少的纯电车够用，别看虚标数字看用车场景，掌握续航打折率选择才靠谱

其实啊，买电动车看续航到底够不够用，真的不能只盯着厂家标的那些数字看，最关键的还是得弄清楚你平时怎么用车，以及实际开起来，这个续航会打多少折扣。一般来说，我琢磨着有几种常见的情况，大家可以对号入座，看看自己属于哪一种。

要是你平时主要就是城市里上下班代步，每天跑的里程不多，而且家里有条件能装充电桩，那官方说能跑个四五百公里的车，基本上就妥妥够用了。你想啊，平时每天上下班，就算把路程拉到极限，顶多也就开个一百来公里。

这样算下来，一辆充满电后实际能跑三四百公里的车，足够你跑上一整周了。晚上回家，直接把充电枪插上，第二天早上起来又是满电，根本不用操心续航问题，生活真是舒舒服服的，一点儿烦恼都没有。

那要是偶尔需要开着车出趟远门，去别的城市转转，但家里又没地方装充电桩呢，这时候选那些官方标称能跑六百公里以上的车会更靠谱。为啥呢，因为在高速公路上，车速一旦超过一百公里每小时，电车的续航能力就会打个七折左右。

也就是说，一辆官方说能跑六百公里的车，实际在高速上可能就只能跑个四百多公里。这时候，配合上高速服务区或者目的地的快充桩，你充个半小时电，又能补上两百多公里的续航，这样一来，就算跑长途，也不用老是担心半路没电，或者得频繁地找充电桩了，会省心很多。

还有一种情况，就是你在北方地区，冬天天气特别冷，而且还经常需要跑长途。这种时候，你就得考虑那些官方续航标称在六百五十公里以上的车了。因为低温对电池的影响可不小，它会让电车的续航直接缩水三到四成。

再加上冬天为了取暖，车里要开暖风，这暖风也是个“吃电大户”，会额外消耗不少电量。所以，一辆官方说能跑六百五十公里的车，在寒冷的冬天，实际可能也就跑个四百多公里。

这种情况下，如果你能选到那种带热泵空调的车型，那会更稳妥一点，因为热泵空调相对来说能更省电，对冬天的续航表现会有些帮助。

说到底，大家没必要一味地去追求那种官方宣称能跑一千公里的超长续航车型。那种车往往要贵上好几万，而且车身也会更重，无形中也会增加一些电耗。其实啊，这里面有个小窍门，你可以简单记一下，就是电动车的实际续航里程，差不多就是官方标称里程再乘以个零点七到零点八这个系数，如果是在大冬天，这个系数还得再打个八折。

所以，你根据自己平时经常跑的路程，稍微多留出个一半的富余量，这样算出来的续航，就差不多是你真正“刚好够用”的续航里程了，买车的时候心里也就有底了。

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