未来的发展方向是什么样的，这件事情其实很有意思的，在时间线上把过去往前推一推。
就在前不久，张雪在WSBK赛场上展现出来的那股狠劲儿也确实让人眼前一亮。
那可是真刀实枪的国际赛道，并不是什么过家家式的摆拍。
那一刻，你看到那车在弯道上被压得扭曲的样子的时候，那种对性能的极致追求就让我想到了马路上骑着豪爵稳当通勤的人们简直就像两个不同的物种。
往前推几年，咱们说豪爵的时候就叫它稳当。
这牌子在通路车市场是绝对的王者，质量好得让你想挑刺都难，在铃木那段蜜月期的时候就把“耐造”这两个字刻进去了。
但是你想想豪爵的这种基因，骨子里就是求稳、把每一颗螺丝都拧紧了，并且让每一条生产线都能达到最优状态的那种工匠逻辑。
买菜、送外卖、通勤路上那是神，但是到了玩乐大排量市场就变成了保守。
此时我们再来看一看本田。
本田宗一郎老人当年是怎么说的？
没有赛车就没有本田。
这句话现在听着还很扎耳，但是这就是本田的信仰。
本田的逻辑很简单：在赛道上把技术玩到极致，发动机被榨干了之后再下放到民用车里。
从NSR500到CBR400RR再到现在的街车，卖的从来不只是辆车，在它们背后都有一个冠军的灵魂。
我们买豪爵，看重的是省心；而人家选本田，则是出于对技术信仰的追求。
现在的问题就出在这里，豪爵想进军中大排量市场，这就如同一个练了十年内功的绝世高僧突然被要求去学那种招招见血的格斗术。
这两种基因，一个是求稳的类型，另一个是求变的那种，在本质上就是两条平行线。
你让豪爵放弃它引以为傲的稳健？
那就相当于把护城河给填平了。
但是如果不改变的话，那么中大排量市场中的消费者凭什么买单？
玩乐车用户想要的不是性价比，而是“值得”，就是说它能够带他们去远方，在朋友面前吹牛的时候有谈资。
因此，我们不能只盯着销量差距看。
核心问题就是豪爵没有形成自己独立的技术叙述。
你造的车再好，没有故事、赛事背书，在大排量玩家眼中还是那个做通路车的大厂。
这事儿其实可以引出两个值得讨论的问题。
二是自主品牌怎样才能打破僵局？
是选择张雪那种直面赛道的激进路线，还是走豪爵这种稳扎稳打的传统路子？
我认为两者都不完美，真正能跑出来的应该是稳健体系中加入“有限激进”基因的第三条路。
不必成为鲶鱼，但是要学会鲶鱼的灵动，并且保持巨象的大气。
二是技术信仰的形成。
现在大家都说国产车性能提高了，但是为什么品牌溢价却上不去呢？
由于我们大多数都是在做“制造标杆”，而不是“技术标杆”。
最好的营销就是让消费者从心底里相信，你们的技术来自一个更高级、更加残酷的竞争环境。
豪爵目前正处在十字路口，左边是熟悉舒适的舒适圈，右边则是未知的深水区。
真正需要的不是全盘否定过去，而是要在那个庞大、严密甚至有些死板的组织架构中开出一条口子来放进一点疯狂的火种。
毕竟，巨象要想跳舞的话，那得先学会在钢丝上迈第一步。
这条路不好走，但是如果能行的话那就不是卖车那么简单了。
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