“卖一辆亏一辆，但不卖亏更多。”一位合资品牌经销商高层私下透露，这轮降价是厂家直接下达的死命令，目的是不惜一切代价去库存。
路虎发现运动版，终端优惠超19万，裸车价干到19万多。宝马i3，指导价35.39万，有的地方全款裸车16.7万就能提，价格不到指导价的一半。奥迪A4L，官方指导价28.98万，成都经销商报价17.58万，直接打了六折。奔驰EQE，最高直降15.57万，入门级32万出头就能开走。
对半砍，起步就是腰斩。
搁三年前，谁敢信？
这周末我陪朋友跑了几家4S店，出来的时候我俩都懵了。
销售当场打的纸质报价单，不然我真以为看错了。宝马i3那个价，比我发小2024年提车价还低了将近一半。他当时落地快35万，还觉得是抄底价。现在同款裸车16万多，全款当天订还能谈送东西。发小在群里发了三个捂脸表情：“早知道等一年再换，亏出一台飞度的钱。”
路虎展厅那一幕，挺有意思。一对小夫妻本来是去隔壁看本田CR-V的，顺道进来逛一圈，算完发现运动的价，俩人走不动道了。女生眼睛都亮了：“本来预算25万买个家用SUV，现在居然能开路虎，过年回老家倍儿有面。”男生皱着眉抠保养手册：“后期养车贵啊，别光看买价。”俩人在配置表前蹲了快半小时，销售都懒得催。销售私下跟我说，这还不是底，旧车置换厂家再补，裸车不到19万就能提。
听得我都心动了一下。
十九万的宝马i3，十七万多的奥迪A4L，三十万出头的奔驰EQE——这话放三年前说出来，被人当笑话。现在呢？豪华品牌纯电轿车，不到二十万开走。奥迪A4L的价格，比同配置的本田雅阁还便宜。
但这轮降价，到底是车企良心发现，还是背后另有隐情？
先说渠道压力。豪华品牌经销商的库存警戒线是“库存系数1.5”，而2025年二季度，宝马经销商的库存系数达到了2.3。中国汽车流通协会数据显示，2025年11月，高端豪华及进口品牌库存系数为1.58，环比上升37.4%。库存超2个月的品牌有12个。这意味着什么？车停在4S店停车场，每多一天，经销商就要多付一天的贷款利息。资金链紧绷到一定程度，卖一辆亏一辆，也得卖——因为不卖，连利息都还不上。
再说模式变革。传统4S店是重资产运营，房租、人力、资金成本居高不下。2025年上半年，全国超半数经销商陷入亏损，仅有29.9%的经销商能够盈利。全国工商联汽车经销商商会数据显示，80%的主销车型存在价格倒挂，倒挂金额普遍超过20%。这意味着卖得越多亏得越多。2025年上半年，样本经销商合计净利润亏损达36亿元。行业洗牌速度加快，2024年全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家门店。部分经销商转投新能源品牌，或转型为直营店和维修中心，传统4S店体系正在被价格战压垮。
最后是战略调整。燃油车面临电动化替代，旧款车型必须快速清仓为新车让路。这轮降价不是经销商自主行为，而是车企总部主导的“死命令”。BBA正在加速电动化转型，燃油车的定位和利润空间都在下降。与其捂着不卖，不如割肉清仓，腾出资金和渠道资源去搞电动化。
按理说，价格砍半，销量应该暴增才对。但现实并没有。
宝马i3在2024年价格战期间，单月最高销量曾冲到3789辆，但2025年2月又跌回1613辆。消费者“买涨不买跌”的心态在作祟。持续降价引发观望情绪，大家担心“买完继续跌”，形成“越降越不买”的恶性循环。特斯拉降价后销量激增，但豪华品牌不一样——降价超50%直接冲击了“豪华”定位，部分消费者觉得“BBA不再是身份象征”了。
二手市场保值率也在暴跌。宝马3系、奔驰C级的一年保值率下降超10%，进一步抑制新车消费。你花20万买辆宝马i3，开两年可能只值10万，这谁受得了？
新能源竞品也在分流。蔚来、理想、问界等新势力在30-50万区间抢走了大量原BBA用户。传统豪华品牌的电动化产品力确实不够看——宝马i3全系后置单电机，最强版本破百5.6秒，智能座舱和辅助驾驶更是拉胯。同价位的小米SU7 Max破百2.78秒，智能化更是碾压。降价后的BBA电车，除了那个车标，还有什么？
价格看着诱人，但真掏钱的时候，你会发现套路不少。
有消费者反映，宝马i3裸车价17万多，但销售要求贷款15万以上，不能少贷。贷款利息两年1.5到1.6万，算满五年利息4万多。全款买车反而更贵，落地要21万。也就是说，这车怎么买都得20万，所谓的“裸车16万”不过是噱头。
这种情况不是个例。2025年乘联会数据显示，国内汽车经销商的单车销售利润中，金融返点占比已达42%，远超卖车本身的18%。4S店通过“高息高返”模式，从银行和车企金融公司拿返点，再捆绑三年保险，利润比卖车还高。所以你会看到“贷款比全款便宜”的怪现象——不是真便宜，是套路深。
还有些特价车是库存超过6个月的“准新车”，或者展车、试驾车，存在电池衰减、漆面磨损等问题。购车时一定要核对车辆生产日期，要求书面承诺无瑕疵。那些“裸车价直降10万”的广告，往往背后藏着一堆强制加装、捆绑保险、高额金融服务费。消费者实际支出可能比“指导价”仅低10%-15%，远低于宣传的50%优惠。
短期看，价格战仍将持续，但可能分化。库存压力小的品牌如保时捷，还能维持价格体系。而BBA的中低端车型将继续承压。经销商网络加速洗牌，4S店模式向“线上直营+线下体验”转型。
长期看，豪华品牌的价值需要重新定义。电动化时代，豪华不再仅靠发动机、底盘，而是智能座舱、自动驾驶、服务生态。BBA必须找到“降价保量”与“维持品牌调性”之间的平衡，否则可能沦为二线品牌。
车价正在从高处落下来，落回它本该在的位置。以前买车，买的不只是车，买的是体面，是身份，是停在路边别人看你的那一眼。现在呢？那层滤镜正在变薄，而且薄得很快。
一个朋友说得好：“真正让人安稳的，从来不是停在车库里的那辆。而是不管有没有那辆车，你都清楚自己是谁、要往哪去。”
你在最近购车时，遇到过哪些“降价套路”？现在这价，你会为了那个车标掏钱，还是老老实实选个性价比高的？
