头部阵营月销4万辆成新门槛，零跑领跑，理想掉队，传统品牌发力追赶。
十月销量榜如同一面镜子，照出了新能源车企的欢笑与泪水。
零跑汽车无疑成为最大赢家，单月交付突破7万大关，达到70289辆，同比飙升84%，进一步拉开身位。而小鹏与蔚来也双双跨过4万辆大关，分别交出42013辆和40397辆的成绩，均创历史新高。
蔚来品牌内部正在发生有趣转变。在蔚来、乐道、Firefly三大品牌合力推动下，乐道以17342辆的月交付量首次超越蔚来本品牌，是否意味着多矩阵战略已初见成效？
同样守住4万辆关口的小米汽车，本月数据与上月持平，稳定在“4万+”俱乐部。而曾与“蔚小”齐名的理想汽车，却悄然滑出第一阵营。10月理想仅交付31767辆，同比暴跌38.25%，环比也在下滑。难道理想真的“理想”不动了？
更严峻的是，理想成为新势力中年度目标完成率唯一未过半的企业。资本市场反应直接，其股价连续五个交易日下跌，创下近一年新低。面对节节败退的销量，理想将如何重振旗鼓？
另一方面，由华为赋能的鸿蒙智行虽未公布具体数据，但已被业内归入“4万辆梯队”，实力不容小觑。
传统车企旗下新能源品牌同样势头强劲，是否意味着“新势力”的先发优势正在减弱？
极氪（含领克）首次月销突破6万，北汽凭借极狐与享界双品牌合计交付30542辆，实现同比翻倍增长。长安深蓝也以36792辆的成绩稳步上升，其中深蓝S05单车型月销破2万，成为爆款车型。
不过，并非所有传统阵营品牌都高歌猛进。岚图与阿维塔10月交付分别为17218辆和13506辆，仍徘徊在2万辆以下。尽管环比有所增长，但年度完成率均未过半，突围之路依然漫长。
有意思的是，深蓝、岚图、阿维塔三家“央企新能源”10月销量总和为67516辆，仍低于零跑一家的70289辆。这是否说明，出身传统并不意味着能在新赛道轻松胜出？
回望几年前，“蔚小理”叱咤风云，哪吒、威马也曾各领风骚。但补贴退潮后，没有规模优势的车企，是否将面临更残酷的淘汰赛？
零跑汽车创始人朱江明近期坦言：“汽车行业是场马拉松，现在谈谁能跑到终点还为时过早。”这句话，是否也正是当前所有参赛者的共同心声？当“金九银十”的热闹散去，真正的耐力赛，或许才刚刚开始。
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