前言
在2018年，铃木以较低的价格将其在长安铃木持有的50%股权转让给长安汽车。这一动作标志着，经过在中国市场深耕超过二十年的品牌，正式告别中华大地，悄然退出舞台。
八年前，当时的董事长铃木修曾宣布“绝不在中国汽车市场的大潮中妥协”，此言引起了巨大反响。有些人批评其固执己见，也有人认为他及时做出了调整。经过八年的时间，这家坚持小型车策略的日本汽车制造商如今发展到了何种境地呢？
铃木在中国市场的道路
理解铃木的决策，需回顾其在中国市场上的辉煌与低迷。早在1984年，铃木便开始为中国提供技术援助，成为最早进入中国市场的日本汽车制造商之一。
1993年，铃木与长安汽车共同组建了长安铃木，随后在1995年，又与北汽昌河合作成立了昌河铃木，形成了双重合资的结构。这一举措敏锐地把握住了中国汽车普及的早期机遇。彼时，购车者偏好经济实用、耐用的车辆，而铃木的产品正好符合这一需求。
售价在几万元左右，与同期售价二十万元的大众桑塔纳形成鲜明对比，性价比极高。紧凑的车身设计适合城市日常通勤，极低的油耗和便宜的维修费用，使它成为许多家庭的第一辆选择。
2003年，长安铃木的年度销量首次突破10万辆大关，而到2011年，其年销售量更是攀升至22万辆的高点。旗下的奥拓、雨燕、北斗星等车型，几乎被视作家庭用紧凑型车的代表，深入人心。
好景没有持续太久，进入2010年代以后，中国的汽车市场经历了剧烈变化。随着居民收入的提高，消费者购车的需求不再仅仅满足于实用性，而更关注宽敞的空间、高配的配置以及面子问题。德系和美系的大型车辆，以及国产品牌的SUV车型逐渐成为市场的新宠，受到热烈欢迎。
数据显示，2012年中国经济型小轿车的市场占有率为15%，到了2016年已经跌至8%，这使得铃木在关键市场的份额迅速受到挤压。
面对市场的变迁，铃木却选择保持原状，车型的更新仅仅流于形式，热门的智能配置几乎未曾涉及。与此同时，比亚迪、吉利等本土品牌趁机崛起，通过丰富配置和价格战夺取市场份额，导致铃木的市场占有率不断削减。
2012年的销售量下降到17万辆，而到2017年仅剩下8.6万辆。在2018年的前六个月中，销量更是仅有2.4万辆，比去年同期大幅减少47%。
更糟糕的是，2018年铃木在日本工厂被曝出数据造假问题，在中国市场既没有进行大规模召回，也没有采取任何补偿手段，彻底损害了消费者的信任，经济状况也同步恶化，陷入亏损状态，退出市场似乎已是必然的结局。
重心转向印度
退出中国市场后，铃木很快将战略重点转向印度，这一举措成为其扭亏为盈的转折点。当时的印度市场情况与改革开放初期的中国颇为相似，人口众多，道路狭窄、交通拥堵，消费者对价格非常敏感，小型汽车刚需强烈。
通过其控股公司马鲁蒂铃木，铃木在印度市场已深耕多年，积累了广泛的客户群和完整的供应体系。凭借精准的市场定位，该公司预计2025年全年销量将达到235万辆，而在12月单月的出货量则为17.86万辆。
为了巩固其领先地位，铃木在印度不断增加投入，2024年1月宣布将斥资42亿美元在古吉拉特邦建造第二座工厂，计划达到年产200万辆的产能。
到2025年8月，计划进一步扩大，未来五到六年内总投资将达80亿美元，同时在古吉拉特邦启动纯电动SUV e Vitara的量产，使印度朝着国际电动汽车制造中心迈进。
此外，铃木还计划在哈里亚纳邦新建工厂，预计到2030年将印度的总产能提高到400万辆，以争取更大的市场份额。其核心车型凭借灵活高效、价格实惠的特点，稳固地占据了印度市场的主导位置。
然而，印度市场的成功难以掩盖铃木在全球其他地区遇到的挑战。到2025年上半年，铃木的全球销量再次下滑，被比亚迪、吉利等中国品牌挤出全球销量前十行列。
在日本本土市场，微型车竞争激烈，面对电动化趋势，铃木的推进相对落后。去年，由于中国限制稀土出口，铃木的Swift车型不得不在日本暂停数日生产，这暴露出其供应链对中国零部件的依赖程度较高。
东南亚市场也感受到压力，泰国的制造基地被中国汽车企业激烈竞争所迫，不得已关闭，只在印尼等少数国家继续保持存在。
是否会重返中国市场
电气化被视为铃木当前的最大难题，尽管公司已开始布局，推出了e Vitara纯电动SUV，并通过从印度向欧洲出口，试图重返国际高端市场。此外，公司也与丰田公司加深合作，但未来仍需克服许多障碍。
预计从2025年春季开始，印度工厂将为丰田提供自主研发的纯电动SUV，同时也在为2026年在日本市场推出首款纯电动车型做准备，还包括纯电动的小型车系列。
关于铃木是否会重新进入中国市场，长期以来一直有各种猜测传闻。2025年年底，新款铃木Across的官方图片公布，宣传其“续航1000公里”和“二十年都不易坏”的卖点，引起了中国汽车爱好者的广泛关注。
然而，现实面临的阻碍十分严峻。目前的中国汽车市场中，比亚迪、吉利等自主品牌在10-15万元价格区间已占据主导地位。智能座舱和续航能力强的电动车已成为市场的主流趋势，而铃木车型在智能化和电动化方面几乎无法与之抗衡。即便重新进入市场，也难以找到立足之地。
数据显示，铃木似乎并未对退出中国后感到后悔。在退出时，市场已是困境重重，如今变成了竞争激烈的“淘汰战场”。通过印度市场，铃木成功实现了销量和盈利的双重增长。预计到2025年，其全球产能将达到历史新高，市值和股价维持平稳。
全国乘用车市场信息联席会的秘书长曾指出，铃木退出中国被认为是“自身产品结构无法适应市场转型”的必然现象，而转向印度则体现了精准的战略布局，而非失败的表现。
目前的铃木，一方面在印度汲取紧凑型车辆的市场优势，另一方面在电动化的潮流中努力追赶。中国汽车市场的运作模式已经成为全球的典范，国内车企正加快步伐进军印度和欧洲市场，而铃木所面对的竞争压力只会逐步增强。
短时间内，印度市场的基础相对稳固，但从长远来看，能否维持其优势，关键在于是否能够放低姿态，在新能源汽车技术与智能配置方面实现快速突破。
结语
经过八年时间，中国的铃木车主只能在怀旧车友聚会中展示那些维护得当的雨燕和奥拓；而在印度的街头巷尾，铃木汽车的身影则愈加频繁。
这家执着的日本汽车制造商，凭借坚持赢得了自己的一席之地。在现今电动化重塑全球汽车市场的背景下，这样的坚守还能持续多久，依然令人关注。
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