理想汤靖揭秘ONE未配1.5T原因：工程已到极限

我第一次听到理想ONE采用1.2T三缸增程器而不是1.5T四缸时，心里是有些困惑的。毕竟在很多人的印象中，四缸意味着更平顺、更有力。但汤靖的讲述让我理解，那是一段充满限制与取舍的创业故事。

2017年，增程技术还没被广泛认可，新成立的理想汽车没有自研发动机的能力，只能在市场上找现成方案。当时，并不存在适合增程器的1.5T四缸机，唯一匹配功率与尺寸的选择就是东安动力的1.2T三缸机。就像在一场比赛中，你知道理想的跑鞋会更合脚更轻，但赛场上只能借到一双普通球鞋——你只能穿上它，想办法跑到终点。

三缸机的物理特性带来了NVH（噪音、震动与声振粗糙度）的难题，那种震动和噪音，一旦没处理好，驾驶体验就会大打折扣。为了改善0.5分贝的差距，工程团队甚至坚持采购奔驰同款隔音棉，防火墙的双侧隔音、缸体强化设计，一一做到极致。汤靖坦言，他曾因NVH的压力，在李想面前对团队发火——那是他加入理想以来仅有的两次发火之一。努力的结果令人欣慰：2019年，第三方NVH排行榜中，理想ONE进入前十，停产两年后成绩依然保持在榜单中游。

到了2020年，研发L9时，团队想换上1.5T四缸机，却遇到前舱空间不足的现实麻烦。汤靖试着建议退回1.2T三缸，但李想坚决否定：“必须上1.5T。”他看到了未来更大车身、更大的电池，预料1.2T会在功率上“捉襟见肘”。于是工程师们用把悬置嵌入纵梁的奇招，把四缸硬生生塞进了前舱。

如今，第三代1.5T四缸增程器已经由理想自研，即将搭载在L9 Livis上，预计二季度上市。更大车身、更宽轮胎之下，WLTC油耗从7.8L降至6.3L，近20%的效率提升，还同步降低了噪音。对消费者来说，这不仅仅是数字的变化，更是一次用工程智慧换来的驾乘体验升级。

看完这段技术历程，我不禁想起很多创业者的处境——起步时，用有限的条件解决眼前的问题；成熟后，用积累的经验和资源去突破技术瓶颈。理想ONE的故事，不只是关于发动机的选择，更是关于坚持、创新和看见未来的勇气。