小米澎程N70 Max和N90 Max售价终于确认，预期如何呢？
在确认售价之后有许多读者提出了相关问题。
不能否认整场发布会没有令人不适的感受，雷军的讲解思路细致且内容并非模式化，还是有一些独到的内容的。可是归根结底还是普通的增程SUV，用户是否关注车内地板平整程度和能够配合“超级小爱”语音控制而自动调整的座椅布局，只能说见仁见智；客观上的主流汽车市场用户不会把一款狭义乘用车当成旅居车来用，或者说大部分汽车用户没有这样的用车需求和用车习惯。
房车那一点点的保有量可以印证这一结论。
于是从面对普通乘用车的视角来分析的话，客观上很难给予销量过高的预期。
以小米澎程N70为参考，简单来讲一讲吧。
该车有Pro版和Max版，Pro版的车身尺寸为4960*1998*1785毫米，轴距为2950毫米；Max轴距和车身长宽参数相同，仅高度为1765毫米。是中大型SUV。但是一款车的两个版本采用了不同的驱动方案，Max版本用1.5T增程器加双电机四驱，最大功率310kW，还是可以给予肯定评价的；但是Pro版本用的是前驱平台，前电机最大功率为210kW，一款前置前驱的中大型SUV，怕是没有太大的竞争力。
然而小米澎程N70 Max的预售价是25.99万元，就算最终售价能低一万元，Pro版本的价格也不会有过大的差距，起售价可能是要达到22~23万级的。
现在可以来看竞品了，实际都不用先看小米澎程N90。
竞品直接来看零跑D19的增程版。
该车尺寸为5252*1995*1800、1780毫米，轴距为3110毫米，是大型增程SUV，用1.5T增程器；虽然其车身尺寸比小米澎程N70更大，但一定是存在竞争关系的——因为这款车的增程版共有三个版本，售价分别为21.98、23.98、23.98万元，高配版的六座版和七座版售价相同；并且其CLTC工况的纯电续航里程只有低配版是400公里，其余两个版本都是500公里，而小米澎程N70 Max版本的纯电续航是505公里，仅仅比零跑D19增程高配版多出5公里，实际显然在一条标准线上。
并且前驱版的小米澎程N70 Pro的纯电续航里程确认为WLTC工况270公里，而零跑D19增程低配版的CLTC工况续航里程是400公里、对应WLTC工况续航里程是285公里，还要多出一些。
同时零跑D19全系标配双电机四驱，最大功率为300kW。
就用这两款车来对比吧，假设小米澎程N70 Pro这款前驱增程车的起售价是22~23万级，那么这款车面对起售价是21.98万元的大型增程SUV零跑D19的竞争力究竟在哪呢？或许对于汽车消费者而言，座椅灵活变化和丰富的配置，在大型车、高性能和四驱面前，选择上可能不会很纠结。
再看小米澎程N90 Max吧。
其车身尺寸为5285*1998*1825毫米，轴距为3080毫米，属于大型SUV，和零跑D19相当；也采用四驱系统，最大功率310kW，用1.5T增程器。
其预售价是29.99万元。
零跑D19恰巧也有七座版，而且还有六座版，重点是七座版和六座版售价相同，七座版和六座高配版的售价是23.98万元。
尴尬的是小米澎程N90 Max的CLTC工况纯电续航里程是464公里，而零跑D19七座版和六座高配版还是500公里；其百公里加速成绩是5.9秒，确实足够快，但零跑D19的百公里加速成绩是6秒，0.1秒，即100毫米的悬殊，或可以忽略不计。
综上所述，笔者既不会去选择零跑D19，也不会去选择小米澎程N70或N90 Max，当然这并不是因为两款车水平差，而是个人完全不需要承载式车身的SUV；所以评价是可以足够理性和客观的，是只看数据的，是对任何一款车都不存在恶意的。
现在的难题在于有零跑D19在这摆着，小米澎程N70 MAX用四驱系统面对该车还在车身尺寸方面不占优势，可是小米澎程N70 Pro的起售价却很有可能重叠或高于零跑D19这款全系四驱的大型增程SUV。
小米澎程N90 MAX作为零跑D19的同级车又与其七座版拉开了数万元的价格差。
在两个品牌都是新势力品牌的前提下，其销量预期确实不好评价。
当然小米汽车有“人车家”系统生态的优势，可是现在是否到用软件定义汽车价值的时候，或许也是见仁见智的。所以还是先不下结论，等待该车确认最终售价之后再看真实的销量表现吧。
