三菱退场两年后，沈阳那座老厂房里最后一批4G发动机被清到仓库角落，取而代之的是广汽埃安的机械臂，正调试续航700公里的纯电SUV

标题: 三菱退场两年后，沈阳那座老厂房里最后一批4G发动机被清到仓库角落，取而代之的是广汽埃安的机械臂，正调试续航700公里的纯电SUV

三菱走了两年，沈阳那个老厂房里，最后一批4G发动机就这么被挪到仓库的角落去了。现在换成了广汽埃安的机械臂，它们忙着调试那种能跑700公里的纯电动SUV。那块三钻徽标，灰尘都没人管了。

2024年，中国的新能源车卖了1158万辆，头一次比油车多。日系车在中国市场的份额缩水到10%以下，三菱全球亏了92亿日元。与此比亚迪成了全球新能源车的销量老大，长城汽车的发动机把燃料转成动力的效率搞到了42%。

三菱没赶上中国市场的快节奏变化，当年中方团队建议把车轴距拉长点，配置也升级一下，日方却觉得要保持全球统一标准，就没动。跨国公司做本地调整的决定本来就挺棘手，三菱对中国市场的变化反应慢了点。

早在2013年，长城汽车的发动机效率就达到了38%，三菱还在推那个老掉牙的4G系列平台。到了2022年，比亚迪每个月卖出3万辆纯电动车，三菱的阿图柯在续航里程和智能功能上，跟买家想要的还有差距。

三菱退出中国后，结清了14亿元的供应商欠款，把工厂以1元的价格转给了广汽集团。广汽埃安接手工厂，自动化水平拉到95%，一年能产20万辆纯电动SUV，这在中国的电动车发展中算是个亮眼例子。

原来三菱的技术人员，现在都融进了吉利和理想这样的中国车企，继续发挥他们的本事。中国品牌在东南亚市场干得风生水起，三菱在那儿的份额从12%掉到6%，泰国销量榜前十里，中国品牌占了五席。

三菱的新社长上台后，直截了当地说，最大的问题是得和中国车企好好比一比，这种面对现实的态度挺实在。回想起来，三菱在中国市场曾经风光过，现在广汽埃安在沈阳厂里转产电动车，生产线上的机械臂嗡嗡作响，测试着那些电池续航超长的SUV，仓库角落的旧发动机静静躺着，提醒着电动车时代来得真快。

日系车整体份额下滑，三菱的全球亏损数字摆在那，比亚迪和长城的技术进步让竞争更激烈了。当年中方建议的轴距加长和配置升级，本来能帮三菱在本地市场站稳脚跟，可日方坚持全球标准，结果错过了机会。

2013年的热效率对比，现在看来差距不小，长城已经领先，三菱的4G平台显得落后。2022年比亚迪的纯电销量爆发，阿图柯的短板暴露无遗，续航短，智能跟不上用户需求。退出处理得还行，供应商钱付清，工厂低价转让，人才也没浪费。

现在东南亚的泰国市场，中国车前五，三菱份额减半，新社长的话点明方向，得和中国车企正面对抗。沈阳厂房的转变，从发动机到机械臂调试电动SUV，自动化率高，产量大，成了新能源阵营的一员。

那些老4G发动机堆在角落，灰尘覆盖，徽标无人问津，一切都变了样。中国新能源销量破纪录，油车被甩在身后，日系调整份额，三菱全球压力山大。比亚迪全球领先，长城效率创新高，三菱的滞后从决策到产品都显露出来。

供应商款项清算，工厂接手顺利，技术人才转岗，东南亚竞争加剧，新领导表态积极。整个过程，电动化浪潮推着大家往前跑，三菱的经历就是个例子，市场迭代快，谁跟不上就得让位。

广汽埃安在沈阳的动作，生产纯电SUV，续航700公里，机械臂高效运转，年产20万，自动化95%，这不光是厂房的变化，更是行业大势。旧时代痕迹还在角落，新设备忙碌不停，对比鲜明。

日系在华份额10%内，三菱亏92亿日元，比亚迪销冠，长城42%效率，这些数字说明问题。过去合作中学到的东西，现在中国车企用在东南亚，泰国榜单中国车强势，三菱份额缩水。新社长的话，承认与中国竞争是头等大事，态度务实。

沈阳老厂从三菱到广汽埃安，发动机到电动SUV，人才融入新东家，一切顺势而为。