“单丝不成线，独木不成林。”
最近汽车圈有个大新闻，估计不少关注车的朋友都听说了——东风集团和华为联手搞了个大动作，成立了一家专门做智能越野车的合资公司，注册资本就有84.7亿元呢！这可不是简单的“车企出钱、科技公司出技术”的老套路，而是玩出了一种叫“第三种合作模式”的新花样，到底是咋回事？咱们今天就来好好聊聊。
一、车企和科技公司合作，这次玩出了新花样
以前说起车企和科技公司合作，要么是科技公司说了算，车企跟着后面跑；要么就是简单凑钱开个公司，各管一摊。
但这次东风和华为的合作，真不一样。
你看啊，东风是“主角”，从研发、造车子到卖车，全链条都自己说了算，华为呢，就像个“超级助攻”，把自己的流程体系和技术能力都开放出来，帮东风把智能越野这块做得更牛。
为啥叫“第三种模式”？简单说，就是东风保住了自己的“主导权”，不用怕以后技术上被卡脖子；华为也不是随便卖个零件就完事，而是把自己的“看家本领”深度融入到东风的体系里，一起把“智能越野”这个新赛道给跑通。
这种“车企主导+科技赋能”的搭配，就像一个经验丰富的老司机握着方向盘，旁边坐着个懂高科技的领航员，既能稳住方向，又能玩得转新科技，想想都觉得靠谱。
二、从签协议到开公司，这事儿办得真叫一个利索
其实东风和华为的合作，不是一拍脑袋就成的，早有铺垫。
去年2月，东风旗下的猛士科技就和华为签了战略合作协议，当时就说要在智能网联、智能驾驶这些方面互相帮衬，一起搭个产业生态。
今年5月，双方又签了个“全面深化合作”的协议，等于把框架搭得更稳了。
到了9月17号，东风直接发公告说合资公司成立了，这速度，从纸上协议到真金白银落地，也就一年多时间，不得不说效率是真高。
新公司主要就盯着猛士这个品牌，目标是当“全球智能越野开拓者”。
你看，从技术协同到生态共建，再到实体运营，一步一个脚印，这执行力，确实让人佩服。
三、新公司咋搭的架子？车企说了算，科技来帮忙
成立公司，钱和谁说了算肯定是大事。
这次出资结构也挺有意思：东风没直接掏钱，而是用无形资产入股，像车型平台、智能驾驶的专有技术，还有猛士的商标权，这些都是“家底”；襄阳控股和襄高投资是真金白银投了钱，一个出28.8亿元，一个出11.2亿元，占股34%和13.2%。
这么一算，东风系加起来占股52.8%，妥妥的“大股东”，主导权稳稳抓在手里。
公司咋管理呢？说是“扁平化、灵活高效”的市场化架构，听着就很接地气。
而且公司落在襄阳，当地有现成的供应链、人才和物流资源，零件能就近配套，不光能省钱，以后交车估计也能更快。
这种“政企协同+市场化治理”的路子，既稳当又灵活，难怪大家都说这模式有看头。
四、首款车猛士M817，到底有啥不一样？
说到新车，估计大家最关心的就是这个了。
今年4月全球首秀的猛士M817，被不少人称为“智能越野第一车”，听着就很霸气。
它到底厉害在哪儿？
首先是“智野双生”，简单说就是“既能在城里开，也能去野外浪”。
以前开越野车的朋友可能都有个烦恼：车是够野，但在城里开着不方便，油耗高、停车难。
这次猛士M817就想解决这个痛点，瞄准了“5+2+2”的生活场景——5天在城里通勤，2天周末出去玩，2个长假还能去全地形穿越，简直是把“全能”刻在了DNA里。
技术上更是拉满，搭了东风自己的天元架构，还有华为的乾崑智驾ADS4.0。
据说这个智驾系统能通过扩散生成模型模拟复杂的越野场景，不管是泥地、沙地还是碎石路，都能应对；鸿蒙座舱也安排上了，操作肯定顺手。
而且新公司以后不光做硬派越野，还要主攻轻越野市场，就是现在很火的“方盒子”车型，像捷途旅行者系列那样的，2024年这种车销量都有76.9万辆了，增速是行业的3倍，看来这市场潜力真不小。
五、这种合作模式，能给行业带来啥启发？
可能有人会问，东风和华为这么合作，就只是为了造几辆车吗？当然不止。
这背后其实是在探索一种新的产业合作范式——怎么在自主可控和开放协同之间找到平衡。
以前车企和科技公司合作，要么怕被科技公司“牵着鼻子走”，丢了主导权；要么就是各干各的，技术融合不到位。
但这次东风保住了对产业链的掌控力，想怎么迭代产品、调整市场方向，自己说了算；华为呢，也不是简单卖技术，而是把自己的体系能力嵌进东风的制造流程里，等于一起把“蛋糕”做大。
这种模式说不定会成为央企和ICT企业合作的标杆。
你想啊，传统车企能通过科技公司的帮助实现体系升级，科技公司也能在汽车制造里找到更多技术应用场景，这不就是双赢吗？以后说不定会有更多车企和科技公司学这种模式，咱们中国品牌在全球汽车市场上，也能更有竞争力。
参考资料
汽车人传媒：【汽车人】聚焦“智能越野”，东风华为共拓“第三种模式”
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