最近的汽车市场，那叫一个热闹，也叫一个让人头疼。
你要是揣着十来万块钱想买辆车，走进市场一看，保准眼花缭乱，感觉每辆车都在冲你招手，喊着“选我选我”。
就在这么个神仙打架的时候，领克这个牌子又出来搞事情了，把自家的明星产品领克03系列整个翻新了一遍，推出了新款。
这新车从里到外都变了不少，听着参数就挺唬人，让人忍不住想多了解了解。
很多人都在问，现在电动车这么火，加速又快又省钱，领克在这个节骨眼上，花这么大劲儿去升级一款燃油车，尤其是把性能搞得这么强，这步棋到底走得对不对？
这波操作，还能不能把年轻人的心给赢回来？
咱们得先看看领克03以前是个什么状况。
这车刚出来那几年，可以说是风光无限，凭借着那张很有个性的脸和不错的驾驶感受，一个月卖出七千多台是常有的事，在当时算是国产运动型轿车里的一面旗帜了。
可是，市场风向变得太快了。
也就一两年的功夫，新能源车，特别是我们国产的电动车，一下子就崛起了。
它们不仅长得越来越好看，关键是动力来得太直接了，电门一踩，那种瞬间把你按在座椅上的推背感，比很多燃油车要刺激得多，而且平时充电开销比加油便宜太多。
这么一来，很多年轻人就开始琢磨了：我花同样的钱，能买个加速更快，用起来还省钱的电动车，干嘛还非得选个燃油小钢炮呢？
在这种大环境的冲击下，不光是领克03，就连轩逸、朗逸这些卖了几十年的老牌家用车，销量都受到了影响，领克03的月销量也从高峰慢慢滑落到了两三千台。
这说明，不是车本身变差了，而是大家的买车思路变了。
面对这个局面，领克没有选择跟风去做一辆纯粹的家用车，或者干脆放弃，而是选择了迎难而上，在自己最擅长的“性能”和“个性”这条路上走得更远、更彻底。
这次新款领克03家族的升级，就是这个思路的最好体现。
先从外观说起吧，这是大家看到的第一眼。
新款03的大体轮廓没变，那个辨识度极高的分体式大灯还在，一看就知道是领克的车。
但是细节上调整了很多，让它看起来感觉不一样了。
车头正中间，镶嵌了一个小小的“03”金属标志，像个身份铭牌，显得更精致了。
下面的保险杠造型变化很大，以前那个有点夸张的C字形设计，现在变成了一条更平直的线条，少了一些张扬，多了一丝沉稳和高级感，有点欧洲高性能车那种“扮猪吃老虎”的味道了。
车身侧面变化不大，但轮圈给的选择更多了。
买1.5T版本的，可以选17寸或者18寸，而只要你买的是2.0T版本，出厂就直接给你配上19寸的大轮圈，视觉效果非常饱满，运动感一下子就上来了。
车尾呢，标志性的双边椭圆形排气管还在，但车尾上方那个小尾翼，也就是我们常说的扰流板，面积和翘起来的角度都增大了，看起来更战斗了。
总的来说，新款03的外观设计，是在保留经典元素的基础上，让整台车看起来更像一个正经的“性能玩家”，而不是一个只图样子的“样子货”。
再拉开车门坐进去看，里面的变化同样不小，而且很多都是针对以前大家吐槽比较多的地方做的改进。
最核心的升级，就是车里的那块中控大屏幕，系统换成了领克和魅族手机团队一起开发的LYNK Flyme Auto。
这套系统用起来，就跟我们现在用的智能手机一样流畅，反应快，界面也好看，想找什么功能一目了然。
这一下就把之前车机反应慢、不好用的短板给补齐了。
对于现在离不开手机和智能设备的年轻人来说，一个好用的车机系统实在是太重要了。
另外，高配车型还给配了14个喇叭的哈曼卡顿音响，这在同价位的车里算是很奢侈的配置了。
内饰颜色也增加了新的选择，比如顶配2.0T车型专属的“炽热红”，一坐进去就让人热血沸腾，很有驾驶的欲望。
这些升级，都让新款03的车内体验变得更好了，也更符合它运动、潮流的定位。
当然，前面说的这些外观内饰，都还只是“开胃菜”，这次新款领克03家族真正的重头戏，是它的动力系统，也就是车子的心脏——发动机。
1.5T的发动机没变，还是181马力，对于日常家用来说完全足够了。
但这次的明星，是那台全新的2.0T发动机。
它的动力参数可以说是有了一个飞跃式的提升，最大马力直接飙升到了272匹，最大扭矩达到了400牛·米，与之匹配的变速箱也从之前的7速双离合，升级成了一台更可靠、换挡更平顺的8速手自一体变速箱。
这组数据是什么水平呢？
它已经超过了像大众高尔夫GTI这样的经典钢炮车型，甚至可以和一些价格贵得多的豪华品牌运动轿车掰掰手腕了。
可以说，领克是铁了心要把03打造成这个价位里，燃油车性能的标杆。
如果说普通版的2.0T车型已经足够让人惊喜，那么更高阶的领克03+系列，那简直就是为那些真正的汽车发烧友准备的“大玩具”了。
领克把这个系列分得非常细，就像玩游戏打怪升级一样。
最基础的03+，用上了机械和涡轮双增压技术，把马力做到了309匹，还配上了四驱系统，让你在激烈驾驶的时候车身更稳定。
再往上，还有Racing版和TCR版，马力更是达到了恐怖的350匹。
为了追求极致的性能，TCR版本甚至回归了前轮驱动，然后通过大量使用碳纤维材料，给车身减重了150公斤，这是什么概念？
相当于车上少坐了两个成年人！
同时，还给你换上了顶级的刹车、赛道专用的轮胎、包裹性极强的赛车座椅等等。
这已经不能算是一台普通的家用车了，它就是一台原厂帮你改装好，可以直接开下赛道去比赛的准赛车。
看到这里，我们再回过头来看最初的那个问题。
领克这波操作，到底想干什么？
其实答案已经很清楚了。
它并没有打算去和那些电动车拼谁加速更快、谁更省钱，因为它知道那不是燃油车的优势。
领克选择了一条更难走的路，它想抓住的是那些在电动化时代，依然对发动机的轰鸣声、对机械的运转质感、对纯粹驾驶乐趣抱有热情的消费者。
它卖的不仅仅是一台交通工具，更是一种态度，一种文化，一种在千篇一律的电动车时代里，坚守个性和燃油车情怀的表达。
对于这部分人来说，加油的成本、发动机的噪音，非但不是缺点，反而是驾驶乐趣的一部分。
这可能是一条比较小众的路，但领克的坚持，也恰恰体现了我们中国汽车品牌的自信。
它证明了，我们不仅能造出符合大众需求的、经济实惠的家用车，同样也有能力去打造出能满足发烧友、能在性能上和国际大牌一较高下的高品质运动车型。
这对于丰富我们的汽车市场，满足不同消费者的多元化需求，无疑是一件好事。
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