打破常规的奇特大众车型

提到大众汽车，你可能首先想到的是高尔夫或甲壳虫。但大众的历史充满了精彩纷呈、突破常规的创新尝试，这些尝试曾一度令人瞠目结舌。从水陆两栖汽车到未来主义的超高效概念车，再到电动微型巴士，这家德国汽车制造商从未畏惧打破常规。

这些车型展现了大众汽车勇于探索新理念、打造真正与众不同的车型的意愿。

让我们一起欣赏一下大众汽车历史上一些最不寻常的车型——每一款都证明，有时候最好的想法都源于一点创造性的大胆。

大众181型“Thing”

“怪形”（The Thing）或许是汽车史上名字最贴切的车型。这款实用型汽车最初是为军事用途开发的，后来才被改装成民用车型。它配备了可折叠挡风玻璃、可拆卸车门和便于水管冲洗的内饰——所有这些都由熟悉的甲壳虫机械部件驱动。

全球共生产了约 9 万至 10 万辆，其中约 2.5 万辆销往美国。如今，车况良好的车型因其魅力和耐用性而备受爱好者追捧。

大众ID. Buzz

ID. Buzz 重新诠释了经典的 Microbus，使其焕发电动时代光彩。美规长轴距版将于 2025 年款上市，EPA 预估续航里程最高可达 234 英里（最终数据因配置而异）。它最多可容纳七名乘客，并将复古设计与现代电动汽车技术完美融合。

ID. Buzz 是那种罕见的现代汽车，还没坐进去就能让人会心一笑。

大众Schwimmwagen

早在跨界车标榜其越野能力之前，大众汽车就设计了一款完全水陆两栖车辆。这款名为Schwimmwagen的车型采用了甲壳虫的部件、四轮驱动系统以及用于水上行驶的后置螺旋桨。

二战期间共生产了约15000辆，使其成为历史上产量最高的两栖汽车。如今，幸存的车辆因其工程意义和独特性而备受珍视。

大众辉腾

辉腾是大众汽车进军豪华轿车领域的一次重大飞跃，它在德累斯顿的“透明工厂”以精湛的工艺打造而成。它提供了诸如可选装的W12发动机、空气悬架和先进的气候控制系统等配置。

尽管辉腾的制造质量备受赞誉，但如何说服美国消费者购买一辆售价超过7万美元的大众汽车却是一项挑战。辉腾在美国的销售在2006年后停止，但在海外市场则持续销售了十年。辉腾至今仍是大众工程雄心壮志的杰出代表。

大众XL1

XL1 看起来就像一辆概念车的现实版，在很多方面也的确如此。作为一款限量生产的节能车型，它采用了柴油-电力插电式混合动力系统和先进的碳纤维结构。

其欧洲认证的油耗为0.9升/百公里，换算成NEDC循环工况下的油耗约为261英里/加仑。该车型仅生产了约200-250辆，且未在美国正式销售。

它是有史以来空气动力学性能最佳的量产车之一，阻力系数为 0.189。

大众Corrado

Corrado 仍然是大众最受欢迎的运动型轿跑车之一。其亮点包括高速行驶时自动展开的主动式后扰流板，以及窄角度 VR6 发动机的引入。

Corrado总共生产了近97,000辆。虽然销量从未很高，但凭借其操控性和设计，Corrado却赢得了一批忠实拥趸。

如今，保存完好的房屋越来越受欢迎。

大众 2 型 / 小型客车豪华版

初代Microbus——尤其是早期的分体式后窗豪华版——成为了全球汽车文化的标志性车型。其风冷后置发动机、模块化内饰和实用空间使其既适合家庭用户，也适合商务人士和探险家。动力虽不算强劲，但其多功能性和魅力却无与伦比。

Type 2 的生产周期很长（在全球多个市场，生产时间远超 1967 年），产量达数百万辆。分体式后窗豪华版至今仍是大众最具收藏价值的经典车型之一。

大众Rabbit GTI

第一代美规GTI帮助在美国推广了高性能掀背车的概念。虽然与欧规高尔夫GTI略有不同，但它秉承了相同的精神：轻量化车身、灵敏的操控和触手可及的性能。

其90马力的发动机搭配约2000磅的整备质量，使其在当时堪称动力十足。在美国，这款车大约售出了22000辆，早期的GTI车型至今仍深受车迷喜爱。

大众Eos（2006–2015）

Eos 车型提供了一种罕见的组合：敞篷车配备复杂的折叠硬顶，硬顶内还集成了一个滑动式天窗。这种创新的五件式机构既保证了轿跑车的舒适性，又实现了敞篷驾驶的自由。

Eos基于高尔夫平台打造，搭载了包括涡轮增压四缸发动机在内的平顺发动机。虽然其车顶机构需要精细的维护，但其背后的工程设计创意令人印象深刻。

对于许多买家来说，它提供了全年适用性，并带来了真正的敞篷车乐趣。

大众卡曼吉亚

卡曼·吉亚融合了甲壳虫的日常机械结构、意大利卡罗泽里亚·吉亚汽车公司的优雅造型以及卡曼的精湛工艺。它并非为追求极致速度而生，但其设计赢得了全世界的赞誉。

卡曼吉亚共生产了超过44.5万辆轿跑车和敞篷车。如今，它被誉为大众汽车最具时尚感的经典车型之一，拥有永不过时的外观和易于拥有的特性。

大众途锐 V10 TDI

V10 TDI 途锐是一款大胆的工程杰作。其 5.0 升双涡轮增压柴油发动机可输出 310 马力（hp）和 553 磅英尺（lb-ft）的扭矩，确保了可靠的拖曳能力和强劲的低扭输出。在美国，这款车型一直销售到 2008 年，之后柴油车排放法规进行了更广泛的调整。

V10发动机是北美途锐车型的专属配置（并未与奥迪Q7共享）。它兼具卓越的性能和精湛的工艺，使其成为途锐历史上最令人难忘的车型之一。

大众SP2

SP2 由大众巴西公司在巴西独家生产，展现了大众汽车在区域内的创造力。它采用流畅的跑车造型，搭载源自甲壳虫的后置发动机机械结构，1.7 升发动机可提供适中但实用的性能。

SP2 仅生产了约 10,200 辆，并且从未出口到美国。SP2 至今仍是巴西汽车史上备受赞誉的车型。

结论

大众汽车那些别具一格的车型，凸显了该公司勇于探索新理念、拥抱创新的精神。虽然并非所有车型都成为主流爆款，但每一款都为汽车世界贡献了独特的价值。

从两栖工程到超高效实验，再到现代电动汽车的重新诠释，这些车型表明实用性和创造性可以并存。无论经典车型还是鲜为人知的车型，它们都体现了大众汽车勇于尝试创新的精神。

下次当你看到一辆修复后的181型汽车，或者瞥见一辆ID. Buzz时，它会让你想起大众汽车的历史是多么丰富多彩。