一款意想不到的“轻量化”车型，摩托莫里尼X-CAPE1200评测

实话实说，X-CAPE 1200的确不算轻，整备质量达到283kg。然而令人意外的是，这台车在实际试驾中的可控程度，远超对公升级ADV车型的既有认知。从侧架状态扶正车辆时，X-CAPE 1200相比宝马R1300GS会更轻松。因此，作为测试首关的感受，这算是一个相当不错的开始。

此前已经发布了摩托莫里尼拓野450的产品评测，虽然动力平台采用了春风450，但整体体验却有明显提升。相关的评测内容可点击文章与视频《3万不到，摩托莫里尼Alltrhike 拓野450 评测》了解更多。

而今天评测的摩托莫里尼自研V型双缸1200车型，体验更是不一般。如果硬要将摩托莫里尼X-CAPE 1200与宝马R1300GS对比，其间依然存在差距。换言之，两款车型并不在同一对比层面。立足国产公升级ADV车型来摩托莫里尼X-CAPE 1200可以称得上是现任王者。

X-CAPE 1200简评

由于本次测试地点在中能集团工厂内，路况条件有限，因此并未能完全展现X-CAPE 1200的全部实力。若有机会，将再进行详尽的长途测试，届时内容或许会更加全面。即便是在本次简评中，X-CAPE 1200的试驾印象依然良好。以下将以“一段一个观点”的形式来简析车辆，车友如有疑问，欢迎在评论区留言。

X-CAPE 1200车型设计

在设计方面，摩托莫里尼X-CAPE 1200采用了原创设计。不少车友留言称它像宠物小精灵里的铁甲蛹，虽然确实有些相似，但外观依旧足够帅气。现场实拍可见，无论是车漆做工，还是工件焊接，X-CAPE 1200都达到了国内第一梯队水平。

X-CAPE 1200动力系统

该车的动力系统同样出色，搭载一台排量为1187cc的V型双缸发动机，最大输出功率可达95kW/rpm，而最大扭矩更是惊人的106N·m/rpm。因此，翘头翘尾等操作对于它来说轻而易举。至于越野路段、荆棘险阻，在超高扭矩面前都显得不值一提。

由于发动机压缩比达到12.3:1，所以X-CAPE 1200需要使用95汽油，这一点必须明确告知车友。

X-CAPE 1200制动系统

制动系统方面，测试场地距离有限，因此未进行全方位制动测试。但原车配置的前后布雷博卡钳，足以在场地试驾中轻松完成制动。另外，本次试驾发现，X-CAPE 1200的制动线性感受高于部分纯欧系车型。可能是国产后的调校有所不同，也可能是新款布雷博卡钳变得更加可控。这种线性且非“撞墙式”的制动，更适合国内路况和国人驾驶习惯。

X-CAPE 1200操控性能

在驾控难度上，X-CAPE 1200标准版整备质量虽然为283kg，这个参数会让不少车友担心，但实际上公升级ADV车型的重量都在这一范围。当亲身驾驶后会发现，283kg并不构成难度。得益于良好的重心设计，无论扶正车辆还是骑行中，X-CAPE 1200都不会显得笨重，反而十分轻盈可控，体验与本田非双CBF1100有些相似。精准、可控、灵活，是这台车带来的首关试驾感受。

它配备了液压离合系统，操作更加便捷，离合重量虽然略高于中排量滑动离合，但相比传统公升级拉线离合，已轻了不少。座高方面，净身高173cm的骑手乘坐840mm座高的X-CAPE 1200，可以双脚前掌着地，有意选购的车友可自行匹配身高与座高。

X-CAPE 1200更多配置

值得一提的是这台车的仪表与多驾驶模式。随着国产仪表UI技术的发展，全英文仪表的时代已经过去。在X-CAPE 1200的TFT仪表中，不仅能轻松调取系统菜单，每次操作也很符合国人的习惯。首次使用即可轻松设置多动力模式、手机导航、蓝牙互联、快速收藏切换等功能。作为纯国产车型，这应是它的基本素养。

X-CAPE 1200售价分析

价格方面，6.598万元的起售价即可入手公升级排量ADV车型。对比进口品牌动辄10-25万元的价格差距，X-CAPE 1200在配置与性能上的性价比优势明显。除了前电子减震、防翘头系统方面与宝马存在梯度外，它与R1300GS的用户群其实并不重合，但在国产公升级ADV领域显然颇具竞争力。

评测

作为纯国产首款公升级ADV车型，摩托莫里尼X-CAPE 1200不仅具有历史意义，同时也像一把双刃剑，一方面静待国产公升ADV的挑战，另一方面冲击着传统进口ADV车型的固有地位。这种气势令人印象深刻。

或许摩托莫里尼在国内仍属小众品牌，但结合其历史与中能集团的雄厚实力，这个品牌很可能在不久的将来迅速成长为行业黑马。而摩托莫里尼的每一款后续车型，都值得继续关注。

另外，还可查阅摩托莫里尼系列其他车型的评测：

《3万不到，摩托莫里尼Alltrhike 拓野450 评测》

《国产夯强，摩托莫里尼 X-CAPE 1200 评测视频》