在卡车圈，大家的目光都盯着北方，哀叹俄罗斯市场一天不如一天。但很多人没有意识到，在国产卡车出海的更多区域，一场更为隐秘且致命的封锁已经完成。
过去十年，中国淘汰下来的国三、国四、甚至早期的国五卡车，有一个共同的归宿——出海。它们被成批地卖往越南、缅甸，或者装船运往西非的尼日利亚、加纳，那里曾被称为中国二手车的“复活岛”。但在2026年1月1日倒计时的钟声里，这两个最后的“垃圾场”也挂上了“谢绝入内”的牌子。
越南5年红线，精准“腰斩”国五车
东南亚一直是中国二手重卡最大的“下水道”。但从2026年起，这个下水道装了极其精细的滤网。根据越南及东南亚多国最新的进口准入法规，2026年的进口门槛将成为一道不可逾越的死线，进口二手商用车的车龄红线死守5年。
这笔账很可怕，站在2026年往回推5年，意味着 2021年1月1日之前 生产的车辆，将全部因“超龄”被拒之门外。众所周知，中国重卡是在2021年7月全面切换“国六”的。这意味着，市面上存量最大、最急需出手的绝大多数国五重卡（产于2019-2020年），在2026年将彻底失去进入越南的资格。另外出口车辆还要求必须达到 Euro 5（欧五）及以上排放标准，这意味着所有国三、国四车彻底绝缘，连一丝缝隙都没留。
以前，你手里的国五车跑了5年，还能卖到越南去发挥余热。但过了这个元旦，越南人只要2021年以后的“准新车”，而那批积压最严重的旧车，只能烂在手里。
非洲兄弟也开始收“环境税”了？
如果说东南亚要求高，那非洲总行了吧？“只要车能动，非洲兄弟就要。”这句话在2025年彻底成了历史。
以西非国家经济共同体为首的非洲国家，正在经历一场环保觉醒。包括尼日利亚、加纳在内的核心港口，正在执行史上最严的限制，严格限制 车龄超过10年 的重型车辆入境。同时征收环境罚款，这是最要命的，对于接近年限的旧车，当地海关开始征收高额的环境调节税或生态罚款。
以前一台残值3万人民币的中国旧重卡，运到非洲卖8万，贸易商有得赚。现在？加上新增的几千美元环境税和清关费，落地成本直接飙升到12万。当地基建商买不起了，也没人愿意接盘了，中国旧车在非洲的“性价比神话”是否会被税费击穿未可知。
国内废钢价崩盘的倒计时？
北方俄罗斯堵了，南方东南亚限了，远方非洲贵了。那么问题来了，中国国内每年淘汰置换下来的近百万辆二手重卡，去哪儿？会不会出口转内销，最终烂在锅里？
2026年，我们是否会目睹中国二手商用车市场形成一个恐怖的“堰塞湖”？ 没有了出口这个泄洪口，所有的旧车只能回流到国内的拆解厂，可拆解厂根本消化不了这么多车。以前这辆车当二手车卖，能卖5万；当废铁卖，能卖2万。当数百万吨的报废卡车集中涌入，废钢回收价格将被击穿。到时候，你的车可能连2000块钱一吨的废铁价都卖不上。
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