一台MPV让我三个月省下2万油费，5.8秒破百却只烧7.3升油，这账怎么算都不对劲
上周末带全家去郊区农庄，高速上一脚地板油超大货车，老婆在副驾惊了一下：“咱这车不是MPV吗？”我瞄了眼仪表，时速已经破120，整个超车过程不到4秒。回程的时候算了笔账，来回将近300公里，表显油耗7.1升，车里七个人加一后备箱行李。这要换以前那台2.0T的燃油车，起码得15个油打底。
说实话，当初决定换至境世家这台车，周围朋友多少有些不理解。毕竟市面上MPV选择不少，为什么偏偏看上这台新面孔？三个月跑下来，我大概明白了点门道。
插混这事儿，得看有电没电是不是一个样
以前开过朋友的某品牌插混SUV，满电状态确实安静顺滑，但电量低于20%之后，那个动力响应就有点意思了——发动机介入的顿挫感明显，地板油也提不起多少劲。至境世家这套“真龙”系统似乎处理得更聪明些，即便显示电量只剩5%，深踩油门该有的推背感还在，动力衔接几乎察觉不到切换点。
数据上看，462千瓦的综合功率配775牛米扭矩，这参数放在性能车上都够看了。关键是它那个双电机四驱加120千瓦发电机的组合，能让发动机始终工作在最佳转速区间。市区通勤我基本纯电跑，224公里续航够撑一周，周末长途也不用刻意找充电桩，1320公里综合续航足够从北京开到青岛往返。
空气悬架这东西，不是说软就是好
第一次体验那个“云台式礼宾空悬”，是接岳父岳母去机场。车停好，按下钥匙上的降落按钮，整个车身往下沉了几公分，老人家上车几乎不用抬腿。这个设计确实照顾到了实际需求——家里老人腿脚不太利索，传统MPV那个门槛高度每次上下车都得费劲。
高速上这套悬架又是另一副面孔。时速超过100，车身会自动降低减少风阻，过弯时侧倾控制得也还不错。有次走山路，前方突然出现个大坑，还没来得及刹车，车身已经提前调整了悬架阻尼，颠簸感被过滤了大半。据说这套系统能提前20米扫描路面，虽然看不见，但用起来确实有点意思。
第三排能不能坐人，这是个良心问题
之前看过不少MPV，第三排基本就是应急用的小板凳——坐垫薄、腿部空间局促、空调风量小。至境世家那个330毫米的电动滑轨倒是解决了些问题，第三排座椅能往后推不少，腿部空间接近一米，175的成年人坐进去不至于膝盖顶到前排椅背。
上次带侄子侄女出去玩，俩孩子抢着坐第三排，说那里有独立屏幕能看动画。座椅材质也不像某些车型的硬塑料感，软硬适中，长途坐两小时不会腰酸。当然，如果拿来跟二排的零重力座椅比舒适度，那肯定还是有差距，但作为第三排，这个水准算是对得起乘客了。
车内健康这事，有时候比配置表更重要
家里小孩有点过敏体质，之前开车经过工地或者雾霾天，总会打喷嚏流鼻涕。至境世家那套“五恒”座舱我倒是体验了几个月，车内空气质量确实比之前的车好不少。松下那个纳米水离子发生器能不能真的分解甲醛我不敢打包票，但至少新车味道散得挺快，一个月后基本闻不到了。
更实用的或许是那个恒温恒湿功能。夏天开空调，以前总觉得又冷又干，现在可以精确到0.5度调温，湿度也能自动保持在舒适范围。老婆说坐长途不用一直喝水润嗓子了。至于那个32分贝的怠速噪音，停车等人的时候确实挺安静，偶尔还能在车里眯一会儿。
后备箱装载能力，决定了出行半径
上个月带家人去露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架、食材箱，加上每个人的行李，传统轿车肯定装不下。至境世家三排座椅立起来的状态下，630升的后备箱勉强能塞进去，把第三排放倒之后，2米长的折叠床垫都能平放。
这种储物空间的灵活性，大概就是MPV相比SUV的核心优势吧。平时市区代步就正常七座模式，周末郊游或者搬家，放倒座椅瞬间变成小货车。那个感应式电动尾门也算贴心，双手提满东西时，脚在车尾下方划一下就能自动打开。
智能驾驶到底有没有用
“逍遥智行”这套辅助驾驶我用得不算频繁，主要在高速路段和城市环路会开。自动变道、识别红绿灯这些功能确实能减轻些疲劳，尤其是堵车的时候，跟车起步刹车都交给系统，自己只需要监控路况就行。
不过说实话，目前这些辅助驾驶系统更像是个“辅助”角色，注意力还得时刻在线。几次遇到施工路段锥桶，系统能识别出来提前避让，但碰到一些非常规路况，比如逆行的电动车突然窜出来，还是得靠驾驶员自己反应。技术或许在进步，但把方向盘完全交出去，我还没到那个心理准备。
三个月下来，这台车给我最大的感受大概就是“够用且有余”——动力够用还有富余，空间够用还能扩展，配置够用还挺舒适。当然，它也不是没槽点，比如那个8屏系统偶尔会出现卡顿，后排娱乐屏的APP生态还不够丰富。但作为一台家用MPV该干的事，它基本都能干得不错。
至于值不值，这账得每个人自己算。我只能说，如果你家里有老人小孩，经常需要七座出行，对油耗和驾驶质感都有要求，那这台车或许值得去试驾感受一下。毕竟买车这事，纸面数据只是参考，屁股和方向盘才是最诚实的评委。
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