越来越多的皮卡、SUV（大、小）甚至一些旅行车都变得越来越具有越野能力。无论你看哪个品牌，都有“Rock Creek”、“Wilderness”甚至“AT4”版本，旨在满足那些想要走人迹罕至的道路的人的需求。通常，这些车辆配备了一系列有助于上述越野驾驶的功能。
这些车辆通常具有更高的离地间隙、更坚固的悬架系统、前保险杠下方的防滑板、特殊油漆等。冒险版车辆如此火爆有几个关键因素。首先，由于 COVID-19 疫情，越野文化有所上升，能够“推销一种生活方式”，提供公路上的愉悦感和驾驶能力，即使你不打算越野，也可以把它开到越野路段。
最后，（从汽车制造商的角度来看）它提高了利润率，因为它们通常更贵。话虽如此，丰田Tacoma 从技术上讲可能不是第一款配备越野专用套件的皮卡，但每次推出新一代皮卡时，它们肯定都会重新定义这一类型。
2025 款丰田 Tacoma TRD Pro
9.4 / 10
制作
丰田
模型
塔科马 TRD Pro
引擎
2.4升四缸混合动力发动机
传播
8速自动
马力
326 马力
扭矩
465 磅英尺
为了给您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据来自丰田和其他权威来源，包括埃德蒙兹。
丰田 Tacoma本身于 1995 年进入紧凑型皮卡市场。我们今天所熟知和喜爱的 Tacoma 自 2004 年以来一直被认为是一款中型皮卡。2015 年，首款 TRD Pro 上市，配备了一系列专为极端越野条件而设计的功能。
它采用了“Inferno”橙色，TRD 调校的部件、全地形轮胎、防滑板和 Fox 内部旁路减震器。第三代是丰田真正提高赌注的地方，使其更加强大和技术先进，为其配备了多地形摄像头、爬行控制和 TRD Pro 专用消声器系统。
TRD 今日
丰田进一步巩固了越野热潮，推出了至少三种不同的越野车型，这些车型都是其超受欢迎的皮卡。这些车型包括更基本的 TRD Off-Road、全新的 Trailhunter（专为越野而打造）和久经考验的 TRD Pro。最新的 TRD Pro是一款大型中型卡车，起售价高达 65,000 美元。最新的 TRD Pro 拥有一系列功能，使其成为我们见过的最适合巴哈和越野的车辆之一。
IsoDynamic 性能前排座椅。
TRD Tuned FOX 快速切换内部旁路减震器，带有后部远程储液器。
TRD 性能进气口。
33 英寸固特异轮胎搭配 18 英寸合金轮毂。
外部FOX内部浮动活塞。
稳定器断开机制。
猫背双头排气系统。
20 英寸 LED 灯条。
岩石滑块。
TRD 品牌铝制防滑板。
LED 床头灯。
11.5英寸的离地间隙。
ARB 钢制后保险杠带有恢复点。
将新旧事物区分开来。
TRD Pro 的一些最新附加功能可能是其他制造商取消的一些想法，但从长远来看确实赋予了它更多的功能。福特为其 Broncos 和 F-150 皮卡引入了区域照明。随后，TRD Pro 现在也在皮卡的车厢中配备了区域照明。
吉普牧 马人 Rubicon 是首款采用防倾杆/稳定杆断开装置以实现更好铰接的车型，但现在不仅可以在 TRD Pro 上找到，而且在最新的 福特 Bronco上也可以找到 。虽然 ARB 钢制保险杠对于 2025 款车型来说可能不是新产品，但新功能是现在也有用于前保险杠的回收钩。
i-Force MAX(最大功率)
最新一代丰田 Tacoma有两种不同的动力系统可供选择。为了与其他产品保持家族相似性，丰田巧妙地将它们命名为 i-Force 和 i-Force MAX。说 MAX 时还必须打手势。i-Force 是标准的涡轮增压四缸发动机，被誉为“动力较弱”的发动机选项。Tacoma 不再提供 V-6 发动机，取而代之的是动力更强的涡轮增压 2.4 升直列四缸混合动力发动机。
发动机规格
下面这个方便的表格没有提到的是，混合动力系统由 48 马力的电动机驱动，这使其比即将淘汰的 V-6 发动机强大得多。它的马力比上一代 V-6 高出近 100 马力，扭矩实际上是前者的两倍。TRD Pro 也只提供i-Force MAX 动力系统。
它如何驾驶？
涡轮增压发动机往往会出现一些滞后现象。丰田通过采用双涡管涡轮增压器解决了这个问题，而混合动力电动机则进一步提高了涡轮增压器的动力。我们首先在双涡轮增压 Sequoia TRD Pro 中测试了 i-Force MAX 动力系统，发现它更像是轻度混合动力车，而不是混合动力车。在这种情况下，TRD Pro 的情况确实如此。
不过，三种不同的驾驶模式确实会带来不同的驾驶体验。“普通”模式更像是轻度混合动力，“运动”模式使用混合动力的所有“最大”动力将车速提高到每小时 60 英里，最后，“环保”模式在所有模式中，最像混合动力。猫背式排气系统的声音令人印象深刻，使其成为丰田有史以来声音最好的四缸发动机之一。
虽然我们这次没有机会对它进行越野测试，但它在公路上的表现似乎不太文明。在高速公路上，风噪很大，悬挂系统和轮胎也让它的行驶不那么平稳。总之，购买这款车的人会完全知道它是专为越野冒险而设计的，必须接受它的优点和缺点。
巨大的阳刚能量
丰田在 TRD Pro 的车舱方面采取了无拘无束的做法。虽然不同 Tacoma 车型的车舱大部分都相同，但 TRD Pro 有一些特殊功能。
车舱的整体设计比以往更加阳刚，也更像“卡车” 。从方形方向盘到中控台上乘客使用的“哦，该死”把手。这些更具棱角的线条和实用性都营造出真正的皮卡车感觉。
到处都是红色！
TRD Pro 的内饰有两种选择。您可以选择黑色 SofTex 或驾驶舱红色 SofTex。我们的车配的是驾驶舱红色，这是丰田大多数运动型产品的顶饰所采用的颜色组合。这种红黑组合也仅在 TRD Pro 上提供。
屏幕越大...
标准 Tacoma 配备 7.0 英寸数字仪表盘和 8.9 英寸信息娱乐系统。这两款车型都比上一代车型有了很大的进步，上一代车型最大的屏幕是 8.0 英寸。然而，这一代车型最大的屏幕是仪表盘 12.3 英寸，信息娱乐系统 14 英寸。
它们还配备了 Apple CarPlay 和 Android Auto。简单地说，信息娱乐屏幕非常大。不过，它确实很适合仪表板，而 RAV4 则感觉像漂浮在仪表板上，不合时宜。总之，需要时间来适应它，但它反应灵敏，一点也不滞后。我们也喜欢丰田为 HVAC 控制的每个方面都实现了实际按钮。
无论走哪条路，只需拨动开关
在介绍 IsoDyanmic 座椅的同时，我们首先想谈谈TRD Pro的其他功能。爬行控制和多地形选择仍集成在 TRD Pro 中。然而，它们已从上一代的车顶分配到中央控制台，采用易于使用的圆形/物理按钮系统，该系统还兼作四乘四选择器。多地形监视器不仅在视频质量方面得到了极大改进，而且在角度方面也得到了极大改进，甚至配备了床式摄像头。
IsoDynamic 高性能座椅
现在来看看你们可能一直在等待的 IsoDyanmic Performance 桶形座椅。它们非常酷。它们当然可以充当通常在箱式卡车或半挂卡车中看到的辅助悬挂系统。然而，这些座椅在各方面都更加复杂。有两种模式可供选择：公路和越野（自然）。每个座椅都使用空气油减震器“允许座椅垂直和横向移动，以减少身体移动并稳定头部和颈部。”
基本上，它们是为应对棘手的攀岩情况而设计的，这样你就不会看不到前方的道路。它还在手套箱中配备了一个气泵，可以定制越野时需要的减震量。不幸的是，它们基本上将 TRD Pro 变成了一辆双座卡车。即使你试图用电动可调控制装置将前排座椅向上移动，驾驶员在前面也没有太多空间。但总的来说，它们非常舒适，让这辆卡车更加强大和令人兴奋。
最后的想法
多么酷的卡车。丰田将一直以性能著称的卡车进行了改进。虽然我们没有机会驾驶它进行越野，但我们坚信如果上一代卡车的性能如此出色，那么它会更好。这在一定程度上要归功于最新版本的稳定器断开装置、IsoDynamic Performance 座椅和 ARB 钢制保险杠。虽然它可能不是最好的道路驾驶方式，但它仍然驾驶得非常好，而且在加油站加满油只需 40 至 50 美元，因为它最终仍然是混合动力车。丰田 Tacoma TRD Pro 是一款令人兴奋的全新重新设计产品，一定会让任何越野爱好者感到满意。
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