直到最近，英菲尼迪终于敲定了它的上市时间表：2026年初夏，在美国市场开卖。这节奏，可真够“英菲尼迪”的。
不过，慢归慢，这台名为QX65的新车，信息倒是越来越清晰了。它不是什么凭空造出来的新物种，而是实打实地基于现款QX60“砍”出来的。
生产地点都一模一样，都在美国田纳西州的士麦那工厂。说白了，你可以把它理解成QX60的五座、溜背、运动化版本。这操作是不是有点眼熟？
没错，就跟宝马X5和X6，奔驰GLE和GLE轿跑的关系一个道理。
但英菲尼迪自己可不这么简单定义它。在官方话术里，QX65被反复拿来和那台传奇的FX（后来叫QX70）作比较。
FX是什么车？那可是二十多年前，第一个把跑车线条硬生生按在SUV身上的“叛逆者”，算是开创了豪华轿跑SUV这个细分市场。
如今QX65扛起这面旗，压力可不小，毕竟现在的市场，早已是宝马X4、X6们的天下了。
那么，QX65到底拿什么来打？首先就是这张脸。从Monograph概念车来看，它完全抛弃了现在英菲尼迪略显保守的设计语言。
车头是细长锐利的LED大灯，用一条光带贯穿连接，中网还是双拱形的轮廓，但线条更简洁，整个前脸像被刀削过一样，立体感和攻击性很强。
很多看过实车的外媒编辑私下都说，这设计，比现在宝马X4那个大鼻孔要顺眼多了，更有当年FX那种不羁的神韵。
最核心的变化在侧面和车尾。为了营造Coupe造型，车顶线条从B柱之后就开始果断下溜，形成一个非常流畅的大溜背。
这个背影，才是它被称为FX继任者的关键。不过，概念车上那个炫酷的贯穿式尾灯，大概率是见不到了。
根据供应链和伪装车谍照的信息，量产版QX65的尾灯会更接近QX60，采用水平分体的设计，可能是出于成本和可靠性的考虑。
内饰部分，英菲尼迪藏得很严实，一张官方图都没放。但根据品牌近期动向和供应商消息，可以推测个八九不离十。
QX60上那块尺寸已经不小的中控屏，在QX65上可能会变得更大。
整个座舱会引入名为“Artistry in Motion”的新设计理念，主打一个环抱式的曲面屏幕、实木装饰，还有新开发的环保皮革。
他们想营造的，是一种既有科技感又不失温润手感的东方豪华，这算是英菲尼迪一直想坚持的差异化路线。
大家最关心的动力，反而最没悬念。QX65将和QX60共享那套2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机加9AT变速箱的组合。
这台发动机最大输出272马力，技术亮点是压缩比能在8:1到14:1之间无级调节，理论上能在性能和油耗间取得平衡。
驱动形式上前驱和四驱都有。这套动力放在QX60上，评价是中规中矩，平顺够用，但绝对谈不上激情。
放在更运动、更强调“轿跑”名号的QX65上，多少让人觉得有点“心有余而力不足”。
毕竟，当年的FX可是有V8发动机选项的。如今全系四缸，面对宝马X4 M40i那台直六发动机，底气上先弱了三分。
价格可能是另一个关键点。目前美国在售的QX60，起售价是51,550美元。作为定位更高、更个性的轿跑版本，QX65的起售价铁定要上浮。
行业分析师普遍预测，它的起售价会接近65,000美元，比QX60贵了足足1.3万美金。
这个价格，已经摸到了宝马X4 xDrive30i的起步区间，更是直接进入了奔驰GLC轿跑的射程。
英菲尼迪的品牌力能否支撑起这个溢价，是个非常现实的疑问。
这台车的出现，本身就反映了英菲尼迪目前的纠结状态。一方面，它急需一款有话题性、能唤醒老粉丝记忆的产品来提振声量，QX65承载的就是这个使命。
另一方面，在资源和成本控制下，它又不得不大量借用成熟车型QX60的“底子”，导致可能在驾驶激情上无法完全满足期待。
它试图用极致的设计去弥补机械上的“常规”，这种策略能否成功，2026年上市时就能见分晓。
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