在加拿大展现出更热情的欢迎之后，墨西哥这个目前仍由左派总统掌权的北美国家，也对中国汽车公司在本地的进一步发展持谨慎态度。由此，美国不得不面对中国汽车品牌逐步向邻近国家扩散产业的情况。
据路透社报道，引用一位知情人士的话，提到中国的两家大型汽车公司已经进入了竞购日产-奔驰墨西哥工厂的最后角逐名单。
这篇报道里还说到，总共四家中国汽车企业加入了这次竞购，不过它们一直没披露任何细节，消息出来之后，也都保持沉默，不愿意发表任何看法。
墨西哥是全球第四大轻型车出口国，也是第七大生产国，但汽车产业还是很依赖美国市场——据墨西哥汽车工业协会（AMIA）数据，2024年预计生产四百万辆乘用车，其中两百八十万辆会销往美国。不过，到了2025年，对美国的汽车出口预计会下降近3%，这主要是因为去年3月特朗普决定对在墨西哥生产的汽车加征25%的关税。
这次竞购的标的，位于墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯州的日产-奔驰工厂COMPAS（Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes），也受到关税上调的影响。
这家由日产（Nissan）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）各持股50%的工厂在2017年正式投产，规划年产能是23万辆，不过实际上很少达到满负荷，产能利用率一直低于60%。
奔驰在原先的这个工厂的GLB车型产能，正逐步转到匈牙利去生产，然后从那边出口到美国，因为那里出口的关税比从墨西哥走更低。
日产说关掉在墨西哥的工厂，是公司“更大范围战略调整”的一部分，实际上日产正在搞全球业务重组。那边生产的英菲尼迪QX50和QX55销量不佳，成为停产的直接理由，不过，归根结底，还是关税的问题。
AMIA主席罗赫里奥·加尔萨（Rogelio Garza）表示，要是现行关税不改变的话，到2026年，墨西哥向美出口汽车的数量会大幅度减少。同时，墨西哥汽车行业还会失去更多的就业岗位，预计到2025年，这个数字会达到6万个。
特朗普的关税措施对墨西哥的汽车行业带来了沉重打击，说白了，这也为中国自主品牌汽车在墨扩展产能提供了个机会。
中国汽车行业的快速崛起，点燃了中国汽车企业在国际市场上迅速扩展的雄心。根据中国汽车工业协会最新出炉的报告，到了2025年，中国自主品牌乘用车的全球销量会达到3042万辆，其中国内销量是2210万辆，出口则是832万辆。这些数字一出来，就意味着到了2025年，中国的自主品牌乘用车在全球的销量首次超过了日本。
据AFS（AutoForecast Solutions）估算，2020年中国汽车品牌在墨西哥市场的占有率还是零。而到了2025年，这个数字已经接近了10%，显示出中国车在墨西哥市场的份额有了明显的提高。
墨西哥被视为中国企业进入美洲市场的关键枢纽和战略据点，同时中国企业在当地的投资也会带来急需的就业岗位，而这些岗位至少绑定一个拥有投票权的选民。特别是在州一级，官员们都很欢迎并支持中国汽车企业在当地建厂和生产。
不过，墨西哥经济部的官员担心万一中国车企这次投标顺利过关，美方会采取强硬反应。他们也私底下劝当地政府暂时搁置中国车企的投资计划，等美墨贸易谈判谈妥再说。
特朗普屡次指责中国公司把墨西哥当成把货物转运到美国的跳板，而在2025年12月，墨西哥宣布大幅提高对未与自己签署自贸协议国家的进口商品的关税，像中国在内，很多商品的关税最高涨到35%。
虽说墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）说这次增收关税是为了拉动国内制造业和改善贸易逆差，但实际上，作为墨西哥第二大贸易对象的中国，在这次关税变动中受影响最大。
很明显，这次提高关税的主要用意就是给特朗普“打打样”，这个目的差不多达到了，但也让中墨之间的经贸关系变得有点紧张。
赶在农历春节之前，中墨两国在北京终于举行了自去年12月以来的第一场面对面会谈。这次核心的经贸官员的会面是在本周一展开的，而中国商务部星期四也发出声明，说两国就双边贸易关系以及其他一些议题进行了“深入交流”。
这次会谈一召开，就传出了中国汽车企业已经进入日产-奔驰工厂竞购最后决选名单的消息，如果最后中国公司胜出，意味着他们可以避开美国对中国电动汽车征收的27.5%的“反补贴税”。而且，还能直接从墨西哥打入北美市场，这也验证了“‘中国技术、墨西哥制造、北美销售’”的全新出海模式。
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