最近问界M6这辆车刚上市,好多人都想知道,花二十多万买SUV,到底能不能把性能、空间和智能驾驶这些都给足了,不用牺牲啥。正好我上周在重庆试驾了这车,开了一圈下来,感觉还挺不一样。
问界M6是二月份刚出来的,我上周在重庆开着它转了转,不是那种摆样子试驾,是实实在在让我跑高架、下地库、穿老街巷子。说实话,它也没说自己有多惊天动地,但是坐进去就觉得挺宽敞的,腿能伸直,头离车顶也还有挺多空间,后备箱塞三个24寸大箱子都还有富余。
这可不是那种为了后备箱大就委屈后排的设计,是真的让车上五个人都能坐得舒服。它的轴距,就是车轮之间前后距离,有2950毫米,这比理想L6和小鹏G6都要长一些,但整车长度又控制在4960毫米,这样一来,就算停老小区的地下车库也不用担心会剐蹭。
我专门蹲下看了看车后面,轮子拱起来的地方很平顺,整个车顶往后收的线条也很自然,感觉比M5的风噪还要小点。销售说它风阻系数是0.26,虽然我没法自己测,但是我在高速开到120迈的时候,副驾座位上放的水杯一点都没晃动,这说明车子在高速上确实挺稳的。
这车有两套动力系统可以选。一套是增程的,就是用1.5升涡轮增压四缸发动机来发电,专门给电池充电,发动机效率挺高,能把41.5%的燃油能量变成电,然后车子主要靠前后两个电机来驱动,前电机有165千瓦的动力,后电机动力是180千瓦。
另一套是纯电的,它用了800伏的高压平台,带一块100度的电池,前后电机都是华为做的,据说从零加速到一百公里每小时只需要4.5秒。我当时试驾的是增程版,感觉满电起步的时候动力很足,有点冲劲。
等到电量不够,发动机开始工作给电池充电的时候,过程特别平顺,你根本听不到那种发动机突然响起来的突兀声音,感觉很自然。
要说这车的底盘,那真是下了血本的。前面用的是双叉臂悬挂,后面是五连杆悬挂,这些都是比较高级的配置,能让车子开起来更稳当。高配车型还带空气悬挂和CDC,这个CDC就是指能根据路况实时调整减震硬度的功能。
我试驾的是带空气悬挂的版本,特意调到运动模式,过减速带的时候,车身基本没怎么跳动,就感觉它很轻松地把那些颠簸给化解了。平时拐弯的时候,车身倾斜的幅度也比其他一些车型要小,开起来特别有抓地感,感觉车子很牢靠,一点都不飘。
虽然我没敢在烂路上开太快,但把空气悬挂升高以后,车身离地的高度确实明显高了一大截,而且轮胎看着也更厚实,感觉通过性会更好。
在智能配置上,它全系都标配了激光雷达,就是那种放在车顶、能探测周围环境的传感器,而且后面还有固态雷达,这些都不是让你另外花钱选装的。车里有三块大屏幕,一块是中间主驾驶用的,一块是副驾前面乘客用的,还有一块是抬头显示屏,就是把信息投到前挡风玻璃上的。
这三块屏幕特别方便,能互相拖文件、切换视频,导航也能同步过去,我试着把地图上的一个地点拖到副驾屏幕上,一下就过去了,特别流畅。车里搭载的鸿蒙座舱5系统反应很快,我对着它说,打开副驾座椅通风,它立马就执行了,一点都没卡顿。
这车的具体价格还没全部公布,不过展车上贴着23.88万和25.88万的参考价。最低配的增程版是36度电池,最高配的纯电版是100度电池。虽然我没仔细去对比算账,但是看了看旁边展台的小鹏G6四驱智驾版,它卖24.99万,配置单上少了空气悬挂,也没有双叉臂那种高级的底盘结构。
整体来看,这辆问界M6确实在很多方面都给足了料。
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